扭矩的靜態(tài)測試和動態(tài)測試

扭矩的靜態(tài)測試和動態(tài)測試有什么區(qū)別?動態(tài)扭矩一般如何測試校驗?標(biāo)準(zhǔn)器是什么?

上帝應(yīng)該知道吧?
我也沒做過,知道的說下,我也學(xué)習(xí)學(xué)習(xí):)

動態(tài)扭矩目前無法校準(zhǔn)

力學(xué)上的動態(tài)測量都是難點!
公路上的動態(tài)汽車衡為什么要規(guī)定汽車通過時的速度,就是因為如果汽車速度快的話,數(shù)據(jù)差距太大

動態(tài)和靜態(tài)是完全不同的，靜態(tài)扭矩儀一般是彈性體貼應(yīng)變片的傳感器和二次儀表組成，也有相當(dāng)于杠桿砝碼的元件組成，動態(tài)扭矩儀是由兩個類似發(fā)電機的元件組成，他們都在同一彈性的軸上轉(zhuǎn)動發(fā)電，當(dāng)軸的兩頭受到扭力，發(fā)電機發(fā)出的交流電的相位就產(chǎn)生變化，通過測量這個相位變化就能計算出軸所受到的扭矩，這種扭矩儀配有馬達(dá)，可以轉(zhuǎn)動發(fā)電機的“定子”來模擬動態(tài)測量過程而轉(zhuǎn)子不動，用靜態(tài)扭矩標(biāo)準(zhǔn)裝置進(jìn)行校準(zhǔn)，這樣的裝置在廣東江門計量所建立了，有需要可以與他們聯(lián)系。

其實扭矩應(yīng)分為靜態(tài)\準(zhǔn)動態(tài)\動態(tài)三種更為合適,靜態(tài)扭矩不用多說,應(yīng)用較為廣泛,向樓上說的動態(tài)扭矩儀其實只能算是準(zhǔn)動態(tài),因為他也是用靜態(tài)方法標(biāo)定的,其扭矩值在一定范圍內(nèi)也是準(zhǔn)恒定的,不能算是動態(tài).所謂動態(tài)是指扭矩值隨時間成周期性變化即研究扭矩時域\頻域的扭矩.是當(dāng)前世界上的前沿研究,具本人所知,德國HBM\PTB在研究,國內(nèi)上海704也在研究,現(xiàn)已建成100N.M負(fù)階躍扭矩標(biāo)準(zhǔn),網(wǎng)上可查.

知道的說下,我也學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)

扭矩的動態(tài)測試，采用數(shù)學(xué)建模法和時域分析、頻域分析研究測量系統(tǒng)的動態(tài)特性，指出固有頻率和阻尼度兩個最基本和主要的動態(tài)性能參數(shù)。目前其動態(tài)性能研究和測試方法處于起步階段。

謝謝各位專家的解答，學(xué)習(xí)到了。謝謝！

基本上沒有動態(tài)扭矩的通用標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該還處在基礎(chǔ)研究的階段。