帶表卡尺的修理技巧

帶表卡尺的修理技巧

1 帶表卡尺的結構及工作原理
帶表卡尺的結構與普通卡尺不同的是在主尺尺身正面開一通槽，槽的上方安有一根齒條。尺框上方裝有一分度值為0．01mm或0．02mm的指示表。尺框尾部裝一滾輪，通過滾輪在主尺基面棱角上滾動，帶動尺框前后移動。帶表卡尺的工作原理是采用齒輪齒條傳動原游絲扭簧為防止沖擊、震動使齒輪齒條等零件損壞在片齒輪下方安裝一個加載扭簧。在下方安裝一個游絲扭簧也有在中心齒輪上安裝游絲扭簧的結其目的都是讓齒輪、齒條保持單方向嚙合，消除傳動中的間隙。
2 帶表卡尺的主要修理項目
將兩測量面的相對位移，轉換為指針回轉運動的一種測量工具。由于生產廠家不同，指示表的結構也各不相同，
2．1 外觀修整與損壞部分修理
主要包括：除銹、去污，清除磕碰拉毛等影響外觀的缺陷。
修理時，首先撬開表蒙脹圈，拔掉指針，取掉表盤，松開固定表體的三個螺釘，取下表體。然后再拆卸其它零件，用汽油清洗干凈，尤其要將齒輪與齒條牙槽中的油污洗凈。表蒙一般都有劃傷拉毛，可用拋光膏研磨拋光。主尺的磨損、彎曲變形的修理和活動部分的相互作用的修理與普通卡尺基本相同
2．2 內外量爪及測深尺的修理
內量爪、外量爪與普通卡尺修理基本相同。只是由于帶表卡尺的材料均為不銹鋼，其硬度比普通卡尺工具鋼的低，因此最常見的就是內外量爪尖部的磨損。可用敲擊法修理，敲擊效果都是很明顯的。但還是要用力得當，尤其內量爪一定要小心以防敲斷或裂紋。對于硬質合金測量面的帶表卡尺，它的測量面除了尖部有很少的磨損外，測量面的間隙主要是由于主尺與尺框和彈簧片的磨損使尺框松動，以及變形等因素引起。這時一定要調好彈簧片接觸點的位置、形狀和松緊，使間隙量最小。這時先不要急著研磨，找準位置敲擊，讓量爪往回退一些，直至合適時再研磨。當然此法對不是合金面的尺子照樣適用。
帶表卡尺的測深桿與普通卡尺不同的是，大多數與尺框固定死的，也有用螺釘固定的，修理時只需把零位對好，將端面磨平即可。
2．3 主尺基面兩棱邊磨損的修理
主尺基面的棱邊是滾輪的軌道，因滾輪長期在軌道上摩擦，造成棱角的磨損，尤其是常年只測量某一兩個尺寸的尺子，磨損最嚴重的部位就是在主尺滾輪中心距測量面的距離加上被測尺寸處，兩棱邊出現明顯的凹坑，滾輪在通過凹坑時出現阻滯、卡死，前面松，后面緊的現象。修理方法是：將主尺放在鐵砧上，用榔頭敲擊磨損處的棱角，使磨損處金屬變形后恢復原來的厚度。然后移動尺框，感覺相互作用是否很好。有時可能會敲多，棱角處鼓起來超過主尺的厚度，尺框移動不暢，這時千萬不要用油石打磨，而是用榔頭再輕輕的把高起的部分敲回去，直至尺框前后移動平穩自如，滾輪移動靈活即可。
滾輪磨損處也有些尺子在起始點磨損特別嚴重，經多次修理后滾輪仍有卡滯現象，這時干脆就把滾輪取掉，將滾輪支架與尺框鋸齊，修去毛刺，就象普通卡尺那樣使用也是可以的(有些廠就生產無滾輪的帶表卡尺)。
2．4 指示表的指針漂移不穩定的修理
指針漂移不定是帶表卡尺最常見的問題，其指針漂移的范圍少則兩三格，多則十幾格，致使卡尺無法使用。
1)產生的原因
主要是表體與尺框松動，尺框與主尺配合過松，尺框彈簧片彈性不足等，都能引起如圖1所示游絲扭簧的預緊力失效，使齒輪與齒輪、齒輪與齒條之間的間隙變化造成指針不穩。
2)安裝調試的方法
先把機芯連同尺身、尺框清洗干凈，按普通卡尺的方法調修好相互作用，研好測量面，就可以安裝機芯了。
安裝的技巧就是先給游絲扭簧施加一個預緊力，有兩種方法。先將指針安到中心軸上，把機芯放進主尺的齒條槽內，用左手捏住表體，順時針方向旋轉，讓軸齒輪與齒條嚙合(這時軸齒輪z 與齒條脫開)同時將在左上方的緊固螺釘稍微上緊。然后將指針逆時針方向旋轉1／2～1圈，此時游絲扭簧已經預緊，指針不能松開，捏住表體的左手再將機芯逆時針旋轉，使軸齒輪 與齒條緩慢嚙合后，這時可以放開指針，預緊游絲就算完成了。
接下來是調整軸齒輪與齒條的嚙合間隙。首先前后移動尺框，手感是否靈活平穩，若有卡滯現象或齒輪與齒條嚙合時產生咔咔聲，這都是由于嚙合太緊，此時用螺絲刀把，將機芯輕輕往下敲，然后再用右手移動尺框，感覺是否平穩，若運行良好指針無漂移現象，說明齒輪與齒條的間隙調好了，游絲也起到預緊作用，再將三個螺釘擰緊即可。
第二種方法：以游絲扭簧在中心輪為例。先用大頭針折成一個“門”型卡子，將其放人月牙槽與下螺釘孔內，月牙槽的這頭要插入片齒輪Z2的小孔中，鉤住齒輪不讓其旋轉，然后將指針裝于中心軸上并逆時針旋轉，這時片齒輪Z’因卡子鉤住不能動，而中心軸逆時針旋轉就起到了預緊游絲的作用，同時用手擋住指針不能讓其返回，再將機芯放人齒條槽中，讓軸齒輪Z、Z5同時和齒條嚙合，先上好一個螺釘(不要太緊)后，手就可以松開指針了，然后調好齒輪與齒條的間隙，運行平穩手感良好，再上緊三個螺釘就可以了。
上面兩種方法都很方便，第一種適用于各種結構，第二種主要針對齒條槽比較窄的尺子，經測量有的齒條槽僅有3．2mm寬，而軸齒輪的直徑及壓板的作用寬度為3mm，因此按第一種方法將機芯放人齒槽后，順時針方向旋轉受限，不能使軸齒輪與齒條脫開，無法預緊游絲，所以必須用第二種方法。
3)預緊力方向的判斷
帶表卡尺的生產廠家很多，其指示表的結構各不相同，有的廠家在機芯底板月牙槽旁邊刻制出一個順時針的箭頭，表示預緊游絲時片齒輪Z4的旋轉方向為順時針。但有的廠家在表體上沒有任何標記，不好判斷預緊游絲的方向，此時可將中心輪拆下來，觀察游絲扭簧的預緊方向，判斷準確后再行預緊，千萬不要將方向搞錯，否則造成反向預松，就會將游絲損壞。
特別提示：不管那個廠家的指示表。預緊游絲時指針始終向逆時針方向旋轉。但也有極個別的老式指示表預緊游絲的方向與上述提示相反，因此一定要準確判斷預緊方向。
2．5 齒輪齒條的磨損與示值誤差
帶表卡尺的齒輪與齒條，磨損情況是不一樣的，齒輪是在分度圓上均勻磨損，而齒條則是在靠近零位的前面，和常用尺寸段的局部磨損。
從理論上講齒輪與齒條磨損后產生的示值誤差為負值。從手感和使用上來講，磨損嚴重的尺子，在零件附近調好齒輪與齒條的間隙，拉到后面手感較緊或能聽到齒輪與齒條嚙合的咔哧聲(排除了相互作用不好的前提下)。對于這種情況齒條如果是用螺釘固定的，可把齒條拆下來在磨損部位背后與尺身結合面之間加墊銅箔，或在齒條背面相關部位用尖沖子輕輕沖些小點，也可將未磨損齒條的背面修薄點通過調整壓緊螺釘，調節齒條嚙合線與主尺基面的平行度，解決前松后緊的問題。對于齒條與尺身為粘接式的結構，則無法拆下，可通過尺身寬度略作調節，一般尺身允許平行度0．02mm，可將尺身修的后面小一點，且只能修非基面。前后相差多少合適要根據具體尺子確定，但不能太大。根據我們的統計與經驗推薦0．06mm以內即可。
前面提到從理論上講，齒輪與齒條磨損后產生的誤差為負，齒條、齒輪的磨損傳遞到指針上的誤差往往受卡尺相互作用、各部位磨損、變形等綜合因素的影響，不象百分表齒輪、齒條磨損后對示值誤差反映那么靈敏。
從我們對車間使用的帶表卡尺現場校對的情況來看，被校對的卡尺常用尺寸均為4、8、15mm。每天使用多的上百次(檢驗員)，少則幾十次(操作工人)。主尺都出現了前面提到棱角磨損凹坑的現象．但對示值誤差影響并不是很大。

帶表卡尺示值變動性超差的原因和調修方法帶表卡尺由于內部多為齒輪、齒條，如使用不當，經常會出現示值變動性超差(檢定規程JJG30-2000中規定不超過分度值的1/2)的現象。
下面介紹幾種造成超差的原因和調修方法：
1.部件緊固不良。打開表蒙，檢查各齒輪、齒條及其它部件緊固螺釘是否松動，若有，擰緊即可。
2.指針與針套配合松動。將指針與針套配合面的周圍用小銼刀挫平、整平進行錫焊。
3.指針套與中心輪(指針軸)配合松動。將指針小心取下，用鐘表沖子輕敲擊其針套孔進進行縮孔，重新安上即可。若無法修復應更新新的指針。
4.主尺齒條與齒嚙合不好。先清洗齒條、齒輪，用放大鏡觀察它們是否有缺齒現象，若有應更換新的。如無損壞，可用雙手調整齒條與齒輪的配合，使它們嚙合適中，然后再擰緊螺釘。調整時尺框移動平穩，不應有阻塞現象。
5.指示針扭簧(游絲簧)錯亂、松動和變形。把游絲簧取下，使其處于松弛狀態，用鑷子進行調整并矯正變形部位，恢復原狀態并且有一定的預緊力。如果損壞嚴重無法修復，應更換一個新的游絲。
6.指示表中心輪與左、右輪配合間隙不當。用放大鏡觀察它們是否有缺齒現象，若有應更換新的。如無損壞，可調整中心輪與左、右輪的配合，盡量減小間隙

[ 本帖最后由 duomeiti 于 2008-8-16 15:13 編輯 ]

樓主所說的兩種方法我都式了，但還是搞不定，
有圖片說明？

圖片沒有，就是調緊下齒輪！

我收到一把寧波時代三和的雙向防震帶表卡尺，拆下來清洗后預緊一直搞不定
樓主能解釋下你上文的兩個方法？
我看的有點不明白，我都照著作但好像不管用

要點在于游絲的預緊，其他方面與修普通卡尺一樣。

LZ說的敲擊內外量爪尖部修復示值誤差,我問一下:如果敲擊了以后,滑動部分的外量爪整體往固定主外量爪邊移動,導致不對零怎樣弄?

游絲的預緊方法幾種廠家各不相同，三豐的最方便。

靠工作經驗吧

又學習一些好東西，以前對前松后緊搞不定，現在明白是怎么回事了