[轉(zhuǎn)]中國(guó)民航計(jì)量工作研究

摘要：通過(guò)對(duì)國(guó)外民航計(jì)量工作現(xiàn)狀介紹和國(guó)內(nèi)民航計(jì)量工作現(xiàn)狀分析，指出中國(guó)民航應(yīng)建立民航計(jì)量中心來(lái)解決目前國(guó)內(nèi)民航計(jì)量工作中存在的問(wèn)題，使民航計(jì)量工作逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，與國(guó)際接軌*同時(shí)，重點(diǎn)論述了建立民航計(jì)量中心的必要性和可行性，并就民航計(jì)量中心的目標(biāo)、工作模式及任務(wù)等進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：計(jì)量；管理；計(jì)量機(jī)構(gòu)；器具；檢定
中圖分類號(hào)：V2；TB9　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1001-5000(2000)-02-0023-05

Metrological Researchin China's Civil Aviation

LI Long-shun,LIU Huan-li,MA Yan-qiu,HOU Qi-zhen
(Preparatory Committee of Metrological Center,CAUC,Tianjin 300300,China)

Abstract:This paper compares the current U.S.civil aviation metrology with domestic counterpart.It fol～lows that a metrological center should be established in China's civil aviation to go ahead towards standardization and routinization in accordance with international practices.The emphasis here is on the necessity and feasibility of setting up such a center,whose goals,working model and tasks are also set out.
Key words:civil aviation metrology;management;metrological organ;device;calibration.
一、前言　
　　計(jì)量就是通過(guò)技術(shù)和法制相結(jié)合的手段，實(shí)現(xiàn)單位統(tǒng)一和量值準(zhǔn)確可靠的測(cè)量。計(jì)量工作對(duì)整個(gè)測(cè)量領(lǐng)域起指導(dǎo)、監(jiān)督、保證和仲裁作用，是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的科學(xué)工作。其中，統(tǒng)一是核心，技術(shù)和法制是手段。計(jì)量工作包括研究、建立、保存和維持各種計(jì)量單位的國(guó)家基準(zhǔn)和各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以及組織和實(shí)行計(jì)量單位的量值傳遞。
　　計(jì)量管理是指計(jì)量部門(mén)運(yùn)用法律建立統(tǒng)一的計(jì)量制度并加以管理的一系列工作的總稱。它包括計(jì)量單位的管理、量值傳遞的管理、計(jì)量器具的管理和計(jì)量機(jī)構(gòu)的管理。計(jì)量機(jī)構(gòu)是指負(fù)責(zé)貫徹國(guó)家計(jì)量法令，執(zhí)行計(jì)量監(jiān)督管理，建立計(jì)量基準(zhǔn)器、標(biāo)準(zhǔn)器，組織量值傳遞和測(cè)試工作，保證國(guó)家計(jì)量制度的統(tǒng)一和計(jì)量器具的一致、準(zhǔn)確與正確使用的組織形式。完善的計(jì)量管理工作是高科技產(chǎn)業(yè)精益生產(chǎn)，確保以最小投入換取最大效益或效益最大化的技術(shù)保證。
　　民航做為一個(gè)高科技的運(yùn)輸行業(yè)，安全、正點(diǎn)是其服務(wù)質(zhì)量的具體體現(xiàn)。民航計(jì)量工作在民航質(zhì)量保障體系中起著決定性的作用，并直接關(guān)系到飛行安全和民航的生產(chǎn)效益。
　　民航專用計(jì)量器具檢定難度大，每種機(jī)型的專用計(jì)量器具都有幾十臺(tái)套，其性能、工作原理，尤其結(jié)構(gòu)接口與通用計(jì)量器具有很大差異，不但國(guó)家沒(méi)有檢定規(guī)程，而且國(guó)內(nèi)也不具備檢定所需要的條件。如何加強(qiáng)民航計(jì)量工作管理，保證專用計(jì)量器具準(zhǔn)確可靠，已成為民航計(jì)量工作亟待解決的難題。

二、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀介紹與分析
　　（一）國(guó)外現(xiàn)狀介紹
　　中國(guó)是國(guó)際民用航空公約的締約國(guó)之一，中國(guó)民航現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)章、規(guī)定、技術(shù)手冊(cè)很多內(nèi)容都借鑒了國(guó)外航空技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的航空法規(guī)。美國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，其相應(yīng)的民用航空設(shè)備及專用計(jì)量器具制造、維修、檢測(cè)、檢定及管理水平較高。由于美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）及時(shí)和充分吸收了各國(guó)航空實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，并不斷完善及發(fā)展，世界各國(guó)的航空部門(mén)都密切關(guān)注其動(dòng)向并加以仿效，因而，美國(guó)在民用航空領(lǐng)域具有國(guó)際先進(jìn)性及代表性。為此，特將美國(guó)民航計(jì)量工作的現(xiàn)狀介紹如下。
　　1.具有完善的質(zhì)量保障體系　
　　（1）機(jī)構(gòu)完整，層次清晰
　　美國(guó)民航計(jì)量管理及組織機(jī)構(gòu)由美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）、校驗(yàn)器制造廠或航空制造業(yè)校驗(yàn)中心、航空公司計(jì)量中心及航空公司維修車間等部門(mén)構(gòu)成。
　　（2）歸口管理，職責(zé)明確
　　NIST是最具權(quán)威性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)研究和管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)研究、制定、頒布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)及國(guó)際間的量值傳遞，對(duì)各部門(mén)、企業(yè)送交的校驗(yàn)器進(jìn)行檢定，對(duì)各部門(mén)、企業(yè)按NIST制定的標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行指導(dǎo)。
　　FAA負(fù)責(zé)美國(guó)民航計(jì)量技術(shù)研究和管理工作。FAA會(huì)同NIST及相關(guān)民用航空部門(mén)、企業(yè)，聯(lián)合制定民用航空領(lǐng)域的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)民航相關(guān)部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督檢查。
　　校驗(yàn)器制造廠或航空制造業(yè)校驗(yàn)中心使用經(jīng)NIST檢定過(guò)的校驗(yàn)器對(duì)生產(chǎn)的校驗(yàn)器進(jìn)行質(zhì)量控制，或?qū)π枰獧z定的計(jì)量器具、測(cè)試設(shè)備進(jìn)行定期檢定。
　　航空公司計(jì)量中心使用NIST或經(jīng)NIST授權(quán)認(rèn)證單位檢定過(guò)的校驗(yàn)器對(duì)航空公司維修車間的計(jì)量器具、測(cè)試設(shè)備以及必要的機(jī)載、地面設(shè)備進(jìn)行定期測(cè)試、校驗(yàn)及檢定。
　　航空公司維修車間使用經(jīng)定期檢定過(guò)的計(jì)量器具、測(cè)試設(shè)備對(duì)機(jī)載、地面設(shè)備進(jìn)行測(cè)試、維修、維護(hù)，是民航計(jì)量器具管理和使用的最基本單位。
　　（3）思想重視，依法監(jiān)督
　　FAA對(duì)民航計(jì)量工作非常重視，它作為民航計(jì)量技術(shù)研究與管理部門(mén)并不承擔(dān)具體的民航計(jì)量業(yè)務(wù)，而是依法行使監(jiān)督檢查權(quán)。FAA定期或不定期地派出（或常住）巡視員，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)、維修廠按照NIST制定的民航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照檢查，對(duì)于違反規(guī)定或未達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)者，有權(quán)依法吊銷其許可證。由于立法在先，執(zhí)法嚴(yán)格，保證了標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量工作的嚴(yán)格性和權(quán)威性。
　　2.管理、檢定自動(dòng)化、程序化
　　FAA及相關(guān)部門(mén)在民用航空設(shè)備管理及計(jì)量器具檢定等計(jì)量工作中已實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和程序化。在文件管理、技術(shù)檔案的存取上，F(xiàn)AA全部實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化，建立了計(jì)量器具及校驗(yàn)器的資料庫(kù)，用戶可以隨時(shí)調(diào)出計(jì)量器具及校驗(yàn)器的生產(chǎn)廠家、購(gòu)入時(shí)間、型號(hào)規(guī)格、檢定時(shí)間、檢定等極、檢定期限、檢定人員、使用狀況等資料；在檢定工作中，F(xiàn)AA工作人員將預(yù)置程序、環(huán)境條件、要求參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)，使其進(jìn)行自動(dòng)檢定并及時(shí)提示超差數(shù)值，同時(shí)自動(dòng)記錄存檔，并打印出檢定結(jié)果，減少了人為因素造成的誤差。
　　3.校驗(yàn)器組合化、通用化
　　民用航空設(shè)備及專用計(jì)量器具，量大面廣，種類型號(hào)繁雜，更新?lián)Q代快，給使用、維修、檢定帶來(lái)了許多困難。美國(guó)在對(duì)民用航空設(shè)備及專用計(jì)量器具的檢定中，采用多種通用型校驗(yàn)器，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行不同的組合，對(duì)設(shè)備和計(jì)量器具的壓力、電壓、電流、電阻、時(shí)間、頻率等基本參數(shù)進(jìn)行測(cè)試與檢定，再通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析、處理，從而減少了硬件配置，簡(jiǎn)化了檢定程序，使民航專用計(jì)量器具的特殊性檢定轉(zhuǎn)化為通用性檢定。其關(guān)鍵點(diǎn)：一是需要配置被檢定設(shè)備或計(jì)量器具的檢定結(jié)構(gòu)接口；二是依據(jù)測(cè)試、檢定驗(yàn)，針對(duì)不同設(shè)備或計(jì)量器具的測(cè)試與檢定，編制相應(yīng)的計(jì)算機(jī)檢定程序。
　　（二）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀分析
　　由于歷史原因，中國(guó)民航計(jì)量工作起步較晚，整體水平低，加之引進(jìn)機(jī)型多樣化和多變性，給民航計(jì)量技術(shù)管理和民航專用計(jì)量器具的檢定帶來(lái)極大的難度。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
　　1.建制不全，缺乏權(quán)威性機(jī)構(gòu)
　　盡管民航各大航空公司根據(jù)需要各自建立了計(jì)量檢測(cè)中心，并且也發(fā)揮了積極作用。但就全局而言，卻缺少一個(gè)能夠進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào)，行使監(jiān)督檢查權(quán)，解決計(jì)量難題的，具有權(quán)威性的全民航計(jì)量機(jī)構(gòu)。
　　2.民航專用計(jì)量器具檢定難度大、缺項(xiàng)多
　　民航計(jì)量工作專業(yè)性強(qiáng)，高新技術(shù)集中，可靠性要求高，是一項(xiàng)知識(shí)密集性高投入的基礎(chǔ)工作。國(guó)家和地方的通用計(jì)量檢測(cè)部門(mén)沒(méi)有能力也不可能對(duì)民航專用計(jì)量器具進(jìn)行檢定。民航在專用計(jì)量器具檢定中發(fā)現(xiàn)的特殊問(wèn)題只能由民航自己設(shè)法解決，而民航目前對(duì)許多進(jìn)口的專用計(jì)量設(shè)備的檢定不得不外送，以致費(fèi)用高、時(shí)間無(wú)保障。另有一些專用計(jì)量器具如機(jī)場(chǎng)跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車等根本無(wú)處送檢。
　　3.對(duì)計(jì)量工作重視程度不夠，計(jì)量難題無(wú)法解決
　　由于缺少權(quán)威性的計(jì)量監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)計(jì)量工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，等、靠思想嚴(yán)重，安全意識(shí)淡漠，尤其是對(duì)專用計(jì)量器具的檢定普遍存在著人為地延長(zhǎng)周檢時(shí)間，或者空缺不作的現(xiàn)象，使航空安全存在著極大的隱患。隨著機(jī)型、設(shè)備的不斷更新，民航專用計(jì)量器具的檢定方法和手段明顯滯后，急需就專用計(jì)量器具檢定中出現(xiàn)的特殊問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)研究。目前，這樣的機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的工作還是空白。
　　4.計(jì)量人員培訓(xùn)體系不完善
　　國(guó)家規(guī)定計(jì)量檢定工作屬于技術(shù)崗位，計(jì)量檢定人員的工作是一項(xiàng)技術(shù)性、法制性極強(qiáng)的工作，其技術(shù)素質(zhì)直接關(guān)系到檢定工作的質(zhì)量。民航計(jì)量工作技術(shù)、設(shè)備更新快，計(jì)量檢定人員需要不斷學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，才能滿足工作需要，而目前民航計(jì)量技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核和認(rèn)證工作的體系還很不完善。
　　通過(guò)以上分析可知，中國(guó)民航與國(guó)外民航的主要差距在于對(duì)計(jì)量工作的重視程度不夠，其質(zhì)量保障體系不完善。為此，需要建立民航計(jì)量中心來(lái)加強(qiáng)機(jī)構(gòu)建設(shè)，實(shí)行歸口管理，完善計(jì)量體系，提高計(jì)量保證能力，使民航計(jì)量工作逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

三、建立中國(guó)民航計(jì)量檢測(cè)中心勢(shì)在必行
　　（一）必要性
　　1.行業(yè)需求與政策要求
　　民航計(jì)量工作是國(guó)家計(jì)量工作的重要組成部分，是民航現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要技術(shù)基礎(chǔ)，是保證飛行安全，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益必不可少的手段。伴隨21世紀(jì)的來(lái)臨，我國(guó)民航事業(yè)得以迅猛發(fā)展，但民航計(jì)量工作存在的問(wèn)題較多，明顯滯后，這些問(wèn)題已成為民航事業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重阻礙。目前，國(guó)外許多集團(tuán)、企業(yè)正加快向中國(guó)民航計(jì)量領(lǐng)域滲透、擠占。如果中國(guó)民航自己不重視，不努力尋求發(fā)展，將永遠(yuǎn)受制于人。由于行業(yè)需求，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局支持民航根據(jù)需要建立具有行業(yè)特點(diǎn)的民航計(jì)量中心。根據(jù)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局對(duì)計(jì)量工作改革提出的“規(guī)模和水平要與事業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，機(jī)制和功能要與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，運(yùn)作和規(guī)范要與國(guó)際慣例相適應(yīng)”的三適應(yīng)原則，建立民航計(jì)量中心，適應(yīng)民航事業(yè)發(fā)展，是完全必要的。
　　2.完善質(zhì)量保障體系
　　進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)際間的發(fā)展與合作日益增強(qiáng)，中國(guó)民航要進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)水平行列，要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，并與國(guó)際接軌，就必須完善質(zhì)量保障體系。而完善的計(jì)量管理是完善質(zhì)量保障體系的基礎(chǔ)。要完善計(jì)量管理，就必須增強(qiáng)安全意識(shí)，建全組織機(jī)構(gòu)，提高管理水平，建立檢定標(biāo)準(zhǔn)，完善量值傳遞，注重監(jiān)督檢查等工作。而上述工作與民航總體效益最大化密切相關(guān)，是民航立法內(nèi)容之一，具有公允性。因此，必須建立一個(gè)中立性的民航計(jì)量機(jī)構(gòu)擔(dān)此重任以解決目前民航計(jì)量工作中的薄弱環(huán)節(jié)。
　　3.增強(qiáng)安全意識(shí)
　　安全第一是民航工作永恒的主題。由于民航具有的行業(yè)特點(diǎn)，保證安全必須注重預(yù)防工作，以防為主，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、清除存在的不安全隱患，決不能抱有任何僥幸心理；要徹底放棄計(jì)量工作浪費(fèi)和無(wú)用思想，加強(qiáng)安全出效益的思想意識(shí)。目前，民航計(jì)量機(jī)構(gòu)不建全，計(jì)量人員整體水平低、待遇差，民航計(jì)量工作實(shí)際受重視程度不夠。盡快實(shí)行歸口管理，提高計(jì)量管理和檢定人員素質(zhì)，增強(qiáng)安全意識(shí)，是民航計(jì)量工作必不可少的一項(xiàng)任務(wù)。
　　4.加強(qiáng)計(jì)量技術(shù)管理
　　設(shè)備先進(jìn)、管理落后是民航計(jì)量工作中存在的主要問(wèn)題。而管理落后主要體現(xiàn)在計(jì)量技術(shù)管理落后。加強(qiáng)計(jì)量技術(shù)管理，增強(qiáng)管理出效益的思想意識(shí)，需要建立民航計(jì)量中心來(lái)監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和發(fā)展，并為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提供理論依據(jù)。
　　5.檢定專用計(jì)量器具　
　　民航專用計(jì)量器具檢定困難，一直是民航計(jì)量工作中的一大難題。建立民航專用計(jì)量器具的最高標(biāo)準(zhǔn)，研制專用計(jì)量器具檢定結(jié)構(gòu)接口，對(duì)民航專用計(jì)量器具進(jìn)行檢定，解決民航計(jì)量工作中的難題，是民航計(jì)量中心的重要任務(wù)。

（二）民航計(jì)量檢測(cè)中心的目標(biāo)、工作模式及任務(wù)
　　1.目標(biāo)
　　民航計(jì)量中心的建立，應(yīng)小型精干，高起點(diǎn)，高水平，分階段逐步發(fā)展成集計(jì)量技術(shù)管理、研究，專用計(jì)量器具檢定、維修、測(cè)試，人員咨詢、培訓(xùn)為一體的民航計(jì)量技術(shù)管理、專用計(jì)量器具檢定中心，最終向國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室方向發(fā)展。
　　2.工作模式　
　　民航計(jì)量中心初期可設(shè)置專用計(jì)量器具檢定室、資料檔案室、儀器管理室、辦公室、計(jì)量技術(shù)研究室，隨著計(jì)量中心的發(fā)展可增加新的檢定室。中心將采取歸口管理、定點(diǎn)檢定、分散控制的工作模式。首先，通過(guò)對(duì)計(jì)量技術(shù)的歸口管理，將計(jì)量工作規(guī)范化、系統(tǒng)化；掌握民航計(jì)量工作的整體水平，真正確定出各航空公司急需解決的、重要的、帶有普遍性的檢定項(xiàng)目，避免重復(fù)投資、交叉投資造成的浪費(fèi)。其次，民航計(jì)量中心根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備、人員情況，定點(diǎn)定項(xiàng)選擇中國(guó)民航學(xué)院內(nèi)條件較成熟的相關(guān)研究所、實(shí)驗(yàn)室或航空公司計(jì)量中心，授權(quán)其代表民航計(jì)量中心進(jìn)行專用計(jì)量器具的檢定。其建標(biāo)及相關(guān)費(fèi)用可由公司和總局共同承擔(dān)，利用有限的資金，充分發(fā)揮已有力量。第三，各航空公司在日常計(jì)量檢定工作中，根據(jù)具有的機(jī)型設(shè)備、人員情況，相對(duì)獨(dú)立地進(jìn)行計(jì)量器具的檢定和計(jì)量技術(shù)管理工作。
　　3.中心任務(wù)　
　　（1）貫徹執(zhí)行計(jì)量法律、法規(guī)、方針、政策和有關(guān)規(guī)定。
　　（2）組織制定民航計(jì)量管理法規(guī)，編制、審核民航專用計(jì)量器具檢定規(guī)程。
　　（3）完善民航專用計(jì)量器具量值傳遞系統(tǒng)，組織民航專用計(jì)量器具的量值傳遞。
　　（4）建立民航專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器，并對(duì)專用計(jì)量器具進(jìn)行檢定。
　　（5）對(duì)民航專用計(jì)量器具進(jìn)行維修。　
　　（6）研究計(jì)量測(cè)試?yán)碚摗⒎椒ā⒓夹g(shù)及其應(yīng)用，解決檢定、維修中的技術(shù)問(wèn)題。
　　（8）審核與認(rèn)可各航空公司計(jì)量中心對(duì)專用計(jì)量器具的檢定工作。
　　（7）協(xié)調(diào)各航空公司計(jì)量中心專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器的建立，防止重復(fù)建標(biāo)造成浪費(fèi)，并組織其認(rèn)證、管理工作。
　　（9）參與引進(jìn)飛機(jī)、設(shè)施中計(jì)量器具的技術(shù)鑒定和驗(yàn)收工作。
　　（10）參與科研項(xiàng)目、技術(shù)改造及改擴(kuò)建工程中有關(guān)計(jì)量器具配備的審核。
　　（11）對(duì)民航專用計(jì)量器具的使用和管理進(jìn)行監(jiān)督檢查。
　　（12）對(duì)民航計(jì)量檢定人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核和取證工作。
　　（13）開(kāi)展民航計(jì)量管理和計(jì)量測(cè)試技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流。
　　（14）對(duì)各航空公司計(jì)量中心的計(jì)量技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行咨詢、指導(dǎo)。
　　（15）負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外計(jì)量技術(shù)及管理情報(bào)的收集和整理，并積極引入先進(jìn)的科學(xué)現(xiàn)代化管理方法和計(jì)量技術(shù)，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提供理論依據(jù)。
　　（16）對(duì)目前無(wú)力而急需檢定的民航專用計(jì)量器具進(jìn)行深入研究，重點(diǎn)研制專用計(jì)量器具檢定結(jié)構(gòu)接口及相應(yīng)的檢定程序。
　　建立民航計(jì)量中心是十分必要的，也是可行的。該中心的工作模式富于創(chuàng)新，的適合目前中國(guó)民航現(xiàn)狀并符合發(fā)展趨勢(shì)。該模式能夠用最少的經(jīng)費(fèi)，最短的時(shí)間，建成民航急需的、可行的，并可長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展的民航計(jì)量中心，從而使民航計(jì)量工作與民航事業(yè)飛速發(fā)展相適應(yīng)。
作者簡(jiǎn)介：李龍順（1964-），男，山東蒼邑人，副研究員，工學(xué)學(xué)士。
李龍順（中國(guó)民航學(xué)院計(jì)量中心籌備組，天津　300300）
劉煥禮（中國(guó)民航學(xué)院計(jì)量中心籌備組，天津　300300）
馬艷秋（中國(guó)民航學(xué)院計(jì)量中心籌備組，天津　300300）
侯啟真（中國(guó)民航學(xué)院計(jì)量中心籌備組，天津　300300）
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收稿日期：1999-06-22