汽車衡計量現場[活動]

回復 11# 流連


    前輩：嚴格執行539-97兩個小時能檢定一臺地秤？怎么檢定？偏載用砝碼還是叉車？除皮測試做嗎？嚴重質疑

回復 134# 齊德超


   砝碼少怎么替代 539-97要求50%的砝碼先測重復性

偏載用叉車和砝碼都行，重復性用重車來回跑，加載100噸砝碼半小時時間。除皮不做，我們取消那個功能。
起碼比“提砝碼”認真多了，呵呵。

縣級技術機構哪有那么多砝碼，檢定一臺才收2000.

回復 153# 流連


    您的工作態度我很敬佩，工作效率實在是高。我們通常一天只能檢一臺。請教您幾個問題對于電子汽車衡除皮功能不太適用，但除皮測試可以不做嗎？重復性測試可以用車做嗎？好像只有14-97可以用重車測試。用叉車檢角好像不允許。再有一個問題不知您是怎么處理的：省局的型式評價、樣機試驗只是最大秤量（0-150）噸，檢定分度值（5-100）公斤，有的衡器廠存在投機行為，e不等于d現象,如120噸秤標牌檢定分度值100公斤，實際使d=10公斤。檢定分度值大，檢定好過關，但絕大多數用戶沒法用，所以又把實際分度值調成特別小。檢定時又給調大，檢定后又調小。我覺得樣機試驗就應該嚴格明確標明最大稱量，檢定分度值，稱臺尺寸，鋼材型號，自重等一一對應。不能只要有生產100噸的資質3x16,3x18,3x21甚至有的做成3x6，槽鋼用200的自重也就兩噸多。

很有實力，值得學習

膜拜啊 100T砝碼。。。維護費用太高了  看來也就沿海一帶有經濟實力
俺們現在用的就是檢衡車  但是也遠達不到100T
而且如果地區有橋梁的話。。。你最少要三個車才準你通過吧

今天校100T地上衡，16米3臺面（8只SBD-30)傳感器，司磅員反映65T左右的三橋車正常。60T左右雙橋車少1T左右，前后段差800多KG。16T砝碼壓角正常，最后用24T砝碼壓角，有只傳感器16T顯示正常，20T顯示19.88,24T顯示23.52。換傳感器，24T砝碼壓角正常，重新標定，67.12T雙橋車走前后段差正常。看樣子是傳感器在高端線性不好。所以說規程里面的校正方法在現實中還是有缺陷的，照規程是不需要用這么多砝碼壓角的。今天傳來給大家看看，以后有同樣的故障也可以有個參考。最后傳上壓角的相片，砝碼是一個1T。

太棒了。我是在長度室做檢定和測試的，像這樣大稱量的檢定的場面很少見到。需要學習的內容太廣了。

偏載檢定是咋回事？請專家指點。經常重物進，輕載出，是否會造成汽車衡的局部磨損和失準，怎樣糾正？

個人發表一下調整汽車衡的心得，因為企業自身原因，無法備很多砝碼，我這邊汽車衡調整，在檢查支撐機構正常后，都是采用6 t左右的砝碼壓角，再用小砝碼看閃跳，60t地磅，角差控制在2kg，大稱量時，也不會超差。

我們都是用5噸的每個20公斤的小砝碼。

我極少使用砝碼去測試偏載，偏載測試的砝碼量少了，沒實際意義，足夠的砝碼，耗費的人力和成本又過高，所以，我都盡量利用現場的資源來完成偏載測試，比如說叉車，小型四輪貨車，但是我最主要的還是測試段差，如一臺60噸的汽車衡，現場只要能提供一輛50噸的載重車，我就能保證這輛50噸的載重車從不同方向上汽車衡，在秤臺的前中后不同位置的6組數據最大值-最小值在該稱量的最大允許誤差內。我最偷懶的一次，120噸的數字汽車衡，我僅僅調了現場三個工人來測試的偏載，段差滿足符合要求。

→認真啊，俺們這邊的計量所很虛假，基本上就是隨便壓上幾個T就給證書了，用起來如果沒有爭執就混日子過，萬一哪天出問題了，都不知道該誰負責任。

回復 1# 上帝


太牛啦，但是成本太高

檢測大噸位的電子汽車衡，可以用代替法和補償法來檢測，如果按噸位來檢測，第一，條件不允許，路基是否能承受百噸以上的車行駛，第二，費用過大，檢衡車要拉幾十噸砝碼，這樣費用太大。第三，我們檢衡，先檢測衡的稱重傳感器（偏載測試），稱重傳感器只要幾噸砝碼就行。接下來就用代替和補償法來檢測，這樣省時間，省費用。這是我平常做檢測的理解，有哪里不對請各位大俠指點指點。謝謝！

我們單位使用叉車叉砝碼，這樣比較方便

回復 8# 海狼


    這個改裝車很實用，能問下在哪里改裝的嗎？多少錢啊？

回復 168# 笑破天


    我是幫心如止水上傳的，具體的你得問他。

呵呵，你們那邊很是嚴格啊

現在汽車衡的檢定周期我們這里是一年兩次，各位那里是咋樣的

單位剛買了檢衡車，但是只能載10噸砝碼，對于現在100噸的衡器來說太小了。呵呵

現場用這么多砝碼不太可能呀，我們這里的監督局撿100T地磅最多用10T砝碼.

發現了最大的最多的砝碼



據說砝碼加底盤850t

發現了最大的最多的砝碼



據說砝碼加底盤850t
上帝 發表于 2011-9-11 19:48

    那是是干啥的？