產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心建設(shè)面臨的問題

產(chǎn)業(yè)計(jì)量提出已經(jīng)有10多年時間了，目前，原質(zhì)檢總局在全國批籌了一批國家產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心，一些省市紛紛籌建國家和地方的產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心，產(chǎn)業(yè)計(jì)量快速發(fā)展起來。但我們不能一味追風(fēng)，都要建立產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心。現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心幾乎都是各省市的計(jì)量檢測機(jī)構(gòu)在申請建立，我們必須要認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)計(jì)量在推廣中存在的問題，在人員、設(shè)備、技術(shù)等方面存在的不足，判斷自己是否有能力建立產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心。

建立產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心，就需要走進(jìn)企業(yè)，走上生產(chǎn)線，服務(wù)產(chǎn)品的全壽命周期，包括研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用以及報廢階段。針對過程中各個階段存在的問題，我們要采取措施解決。下面就我們汽車制造產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心建設(shè)中存在的問題進(jìn)行分析。
1.研發(fā)、設(shè)計(jì)階段

汽車制造涵蓋從原材料、零部件加工到各種主機(jī)及部分零配件的生產(chǎn)。包括發(fā)動機(jī)、底盤和車體等主要部件的生產(chǎn)；組裝成車的主機(jī)和各種零、部件的配件生產(chǎn)。為此在研發(fā)、設(shè)計(jì)階段就要考慮產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的計(jì)量總體要求，包括使用什么樣的檢測設(shè)備、質(zhì)量控制點(diǎn)的選擇以及如何進(jìn)行計(jì)量檢測等。各項(xiàng)設(shè)計(jì)要考慮計(jì)量方便，保證計(jì)量的質(zhì)量，主要的測量參數(shù)如力學(xué)、光學(xué)、幾何量、電學(xué)及溫度計(jì)量等諸多參數(shù)。為此產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心人員必須參與到汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的過程中去，與企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)人員一起工作，這樣工作人員就必須要懂汽車設(shè)計(jì)、懂工藝、懂計(jì)量控制等，這對人員的要求是很高的，這樣的人員很難找。而且我們想要參與汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)以及工藝設(shè)計(jì)，汽車生產(chǎn)廠不一定會同意，特別是參與工藝流程，乃至企業(yè)的保密、關(guān)鍵工藝更不可能。這些就是人員方面存在的問題。
2.生產(chǎn)階段

生產(chǎn)階段需要按照設(shè)計(jì)的要求開展產(chǎn)品的生產(chǎn)，在此階段中，產(chǎn)品的符合性評價是產(chǎn)品使用之前必不可少的一個環(huán)節(jié)，它關(guān)系到產(chǎn)品各方面技術(shù)指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求。符合性評價就需要測量出具相關(guān)數(shù)據(jù)，有了數(shù)據(jù)才有評價，有了評價才有質(zhì)量。由此產(chǎn)生了新的問題:第一人員的問題，需要產(chǎn)業(yè)人員懂工藝生產(chǎn)，而工藝又是企業(yè)的商業(yè)秘密，我們的產(chǎn)業(yè)計(jì)量人員要想進(jìn)入對方的工藝基本是不可能的。第二技術(shù)、設(shè)備，生產(chǎn)過程中的測量不再是單一的測量，許多關(guān)鍵技術(shù)和支撐技術(shù)的研究催生出大量獨(dú)特的、非常規(guī)量的測量要求，如極端量測量、高速動態(tài)響應(yīng)測量、多參數(shù)復(fù)合測量等，為此我們需要研發(fā)更多的專用測量設(shè)備以及測量方法。汽車生產(chǎn)中我們需要解決的問題主要有:

(1)精密測量:零配件加工生產(chǎn)過程中使用的三坐標(biāo)測量機(jī)、數(shù)控機(jī)床、齒輪、量規(guī)、幾何量及形位公差測試方法研究及測試裝備研制。在檢測能力上達(dá)到極小尺寸和大尺寸的精密測試水平，極小尺寸方面實(shí)現(xiàn)納米級測量，使測量的準(zhǔn)確度從微米級提高到納米級。在汽車產(chǎn)業(yè)中表面粗糙度達(dá)1納米級；大尺寸方面開展大型車輛車如掛車、貨車的車身外廓尺寸，大型工件外形尺寸，大空間內(nèi)動態(tài)目標(biāo)精確定位等重要參數(shù)的精密測量。

(2)動態(tài)測量:動態(tài)力、動態(tài)扭矩、動態(tài)壓力、動平衡測試技術(shù)和方法的研究和應(yīng)用。動態(tài)力、動態(tài)扭矩、動態(tài)壓力、動平衡等瞬時值的測量方法和動態(tài)值在測量期間隨時間或其他影響量的變化規(guī)律。

(3)在線測量:不同于傳統(tǒng)的離線測量，是一種與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)相連接的測量，它的測量對象主要是動態(tài)量，一般而言它是一種不用于靜態(tài)量的測量或者不能獨(dú)立的測量，其測量過程一般不需要人工干預(yù)。在線測量突破了原來傳統(tǒng)的計(jì)量工作模式，對于產(chǎn)品形成過程中工藝與質(zhì)量控制，在線計(jì)量活動起著關(guān)鍵技術(shù)作用，為此需要研究非接觸、快速計(jì)量檢測系統(tǒng)；生產(chǎn)線上傳感器及儀表的在線檢測；大型綜合參數(shù)測量設(shè)備的在線設(shè)計(jì)；在線實(shí)時校準(zhǔn)等設(shè)備及技術(shù)。

(4)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域:電動汽車直(交)流充電機(jī)(樁)檢測，電動汽車動力電池額定容量計(jì)量測試及可靠性試驗(yàn)等。

這些測量都不同于傳統(tǒng)的測量，需要我們?nèi)パ邪l(fā)新的設(shè)備，新的技術(shù)，突破傳統(tǒng)計(jì)量才能完成。
3.使用階段

使用過程中需要對產(chǎn)品性能進(jìn)行周期性或非周期性的定量評價，以確定其是否持續(xù)滿足使用要求。使用階段的計(jì)量服務(wù)主要是為了檢測汽車使用中的性能而開展的檢測，這就需要我們開發(fā)相應(yīng)的檢測儀器，開展汽車轉(zhuǎn)向角、四輪定位、汽車制動系統(tǒng)檢測、車輛關(guān)門速度、力檢測、燈具檢測、機(jī)動車尾氣排放檢測等檢測服務(wù)，以確保汽車在使用階段的安全。這就需要我們跟當(dāng)?shù)氐能嚬芩?a href="http://www.dy313.com/forum-155-1.html" target="_blank" class="relatedlink">車輛檢測站等開展合作，這塊業(yè)務(wù)范圍很難進(jìn)入，有很多需要去協(xié)調(diào)的地方。
4.報廢階段

汽車不再繼續(xù)使用要報廢時的計(jì)量檢測服務(wù)包括檢測車輛是否不再繼續(xù)使用、哪些零部件還可以繼續(xù)使用，以及安全環(huán)保檢測，以節(jié)約資源，減少對環(huán)境的污染等方面的檢測。想要參與汽車報廢回收還有許多需要解決的問題，包括資質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、技術(shù)等。

產(chǎn)業(yè)計(jì)量中心建設(shè)是一個復(fù)雜的過程，面臨的問題很多，在人員、技術(shù)、設(shè)備上都需要我們?nèi)ネ黄啤５蚁嘈胖灰覀兺黄七@些難題，產(chǎn)業(yè)計(jì)量的明天會越來越好。

區(qū)域、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，形成示范應(yīng)用，為企業(yè)產(chǎn)值、服務(wù)效能和產(chǎn)品質(zhì)量的大幅提升提供技術(shù)支撐和幫助。

不覺明歷，望共勉