貨車上下高速 兩次過秤差了4.2噸

3月27日下午5時50分，一輛貨車從包茂高速蒿坪收費(fèi)站出站時稱重為20.9噸。司機(jī)劉師傅非常驚訝，“50分鐘前我從十天高速恒口收費(fèi)站上高速，稱重16.7噸，咋憑空多出4.2噸？”對此，兩家收費(fèi)站均稱其電子秤已通過檢驗(yàn)，不存在質(zhì)量問題，具體原因還在調(diào)查中。

　　貨車司機(jī)：上高速稱重16.7噸 下高速成了20.9噸
　　 紫陽縣村民劉玄軍駕駛東風(fēng)兩軸貨車經(jīng)營拉磚生意。3月27日下午5時，他從安康市恒口示范區(qū)金坑磚廠拉了5800塊磚，準(zhǔn)備運(yùn)往紫陽縣蒿坪鎮(zhèn)。從十天高速恒口收費(fèi)站上高速時，電子秤稱重為16.7噸，正常放行。
　　 50分鐘后，劉玄軍駕車從包茂高速蒿坪收費(fèi)站下高速，“當(dāng)時電子秤顯示重量為20.9噸，比上高速時多出4.2噸。”劉玄軍懷疑電子秤有問題，并提出復(fù)秤。但4次復(fù)秤均顯示超過20噸。無奈之下，劉玄軍繳納了270元超限罰款。據(jù)了解，按照省交通運(yùn)輸廳、省財(cái)政廳、省物價局關(guān)于高速公路載貨類機(jī)動車計(jì)重收取車輛通行費(fèi)有關(guān)問題的通知，兩軸貨車車貨總重量超過20噸為超限。
　　 “一旦超限就上不了高速，我開車多年，對自己車上裝了多重的貨肯定心中有數(shù)。”3月28日，劉玄軍說，自己的車每次拉的都是5800塊磚，從沒超限過。對于這一說法，華商報記者聯(lián)系到金坑磚廠，據(jù)該磚廠會計(jì)張垂新介紹，當(dāng)日劉玄軍確實(shí)從磚廠提了5800塊標(biāo)準(zhǔn)磚，“一般他提的都是這個量，不然超限上不了高速會很麻煩。每塊磚重量不一，但我們的磚一塊大概2.25公斤，加上其貨車自重，應(yīng)該不會超限。”
　　恒口收費(fèi)站：靜態(tài)秤誤差很小 不可能有4.2噸之多
　　 劉玄軍表示，既然蒿坪收費(fèi)站說自己的車超限，為何上恒口收費(fèi)站沒檢測出來？十天高速恒口收費(fèi)站黃站長介紹，他們收費(fèi)站采用的是靜態(tài)秤，去年12月2日經(jīng)省計(jì)量科學(xué)研究院檢驗(yàn)并頒發(fā)合格證書，“靜態(tài)秤是被稱重車以3-5公里時速行進(jìn)進(jìn)行稱重，誤差很小，不可能有4.2噸之多。”
　　 黃站長稱，他們查閱該車此前在該收費(fèi)站稱重紀(jì)錄，每次誤差都在100公斤左右，未發(fā)現(xiàn)有超限行為。
　　 黃站長稱，這次從該車行駛時間看，基本排除司機(jī)私自倒重的可能，“跑完兩個收費(fèi)站，所需時間要三四十分鐘，要想將4噸重的貨物裝車，基本沒有這個時間差，且出高速時還要再次稱重，這樣做也沒有任何意義。”
　　蒿坪收費(fèi)站：5次稱重 均顯示超限1噸左右
　　 隨后，華商報記者沿著該貨車此前行駛路線，從恒口收費(fèi)站上高速，30多分鐘后到達(dá)蒿坪收費(fèi)站。
　　 蒿坪收費(fèi)站郭股長表示，其收費(fèi)站電子秤為靜態(tài)秤，去年11月中旬通過省計(jì)量科學(xué)研究院檢驗(yàn)。當(dāng)天貨車司機(jī)認(rèn)為電子秤有問題，要求復(fù)秤。但經(jīng)過5次稱重后該車均顯示超限1噸左右。郭股長說，發(fā)生此事后，他們已將情況上報給省交通建設(shè)集團(tuán)安川分公司，該公司已向恒口收費(fèi)站所屬的省高速公路建設(shè)集團(tuán)白泉分公司進(jìn)行反饋。至于是兩收費(fèi)站電子秤質(zhì)量問題，還是車輛自身問題，目前還需要進(jìn)一步調(diào)查。  

昨日，華商報A12版報道了安康一輛貨車3月27日在進(jìn)出高速的兩個收費(fèi)站稱重后，結(jié)果竟相差4.2噸一事。司機(jī)認(rèn)為是收費(fèi)站電子秤質(zhì)量存在問題，目前，兩個收費(fèi)站電子秤所屬檢定機(jī)構(gòu)陜西省計(jì)量科學(xué)研究院表示將派專家前往實(shí)地核查。
昨日下午，陜西省計(jì)量科學(xué)研究院稱重計(jì)量測試中心一許姓主任告訴華商報記者，他們已聯(lián)系兩收費(fèi)站所屬的省交通建設(shè)集團(tuán)安川分公司、省高速公路建設(shè)集團(tuán)白泉分公司，要求他們先對設(shè)備進(jìn)行自查。

太離譜了，20%的誤差

          明顯是稱重系統(tǒng)有問題，如果有人為因素在內(nèi)，那事情就更嚴(yán)重了。再說，收費(fèi)站有能力對稱重系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量內(nèi)容的“自查”嗎？作為第三方的所屬檢定機(jī)構(gòu)直接實(shí)地核查豈不更好、更快、更直接，如果稱重系統(tǒng)的撿定質(zhì)量沒問題或無貓膩，何必推諉呢？

看新聞；倆個收費(fèi)站使用的都是1級動態(tài)汽車衡，這類動態(tài)汽車衡具備動靜態(tài)稱重的，而且準(zhǔn)確度和重復(fù)性都非常好的，所以可以排除駕駛員不遵守要求通過動態(tài)汽車衡的情況。該貨車是從恒口收費(fèi)站進(jìn)入高速公路，優(yōu)先檢查恒口收費(fèi)站入口稱重的動態(tài)汽車衡，我個人懷疑是這臺動態(tài)汽車衡出故障了。如傳感器損壞，大概率是出現(xiàn)過大負(fù)差。

靜態(tài)的估計(jì)是整車式動態(tài)汽車衡，現(xiàn)在的整車式，部分廠家做不到跟車重量能否準(zhǔn)確的，而且JJG 907里面也沒有涉及到跟車，第一輛車過去了，第二輛第三輛如果也在秤臺上，出來的重量很可能不對的。

多半是設(shè)備出問題了

應(yīng)該是設(shè)備出問題了，要不然不會相差這么大

覺得也是設(shè)備有問題

現(xiàn)在的檢定質(zhì)量堪憂。

貨車自重應(yīng)該都有標(biāo)示的吧，貨物磚塊數(shù)量已知，平均單重很容易用其它小電子秤測出，也可直接采用磚廠的2.25kg/塊單重?cái)?shù)據(jù)。沒有改裝的話應(yīng)該很容易判別出問題的汽車衡。5800*2.25=13050kg=13.05噸。貨車自重要近8噸才會有出口那臺汽車衡的稱重?cái)?shù)據(jù)。

覺得也是設(shè)備有問題

差太多了吧！？？

    計(jì)量形同虛設(shè)。。

這得被坑了多難受。有苦說不出

我驗(yàn)過汽車衡，基本上20kg內(nèi)誤差

收費(fèi)站這種地方，經(jīng)過的車較多，長時間使用完全有可能稱重傳感器發(fā)生故障，電子秤和天平使用前都還要自校一下呢，如果傳感器的螺母松了，邊角卡死，或者平臺碰到基坑壁的情況都會有誤差，很正常的事情，這個要定期讓汽車衡廠家進(jìn)行維保，如果有條件進(jìn)行自校最好，

陜西省院對兩臺秤的檢定結(jié)果如何？

2.5*5800=14500kg=14.5t
能裝載這么多磚的車輛，自重可能是和轎車一樣2t左右嗎？？最少自重也在5t上下吧
然后再思考一下是否超限

20個點(diǎn)，這差別說不過去的