貿易物質稱重按發貨方還是收貨方計量結果為準？

如題。

我單位用于外購物質稱重的火車磅，每年都經過國家檢定合格的。最近與發貨方產生計量異議，對方認為我們的稱重偏輕了，要求按對方的稱重結果結算——對方的火車磅也是通過了國家檢定合格的。我方懷疑可能是運輸過程中被盜或者其它什么原因。請問這種情況下應該按哪一方的稱重結果為準？按發貨方還是收貨方的？如果有相關國家規定，敬請指出出處或給個鏈接；如果沒有能有個切實可行的、比較通用的解決方法也好，非常感謝！

那要看具體差多少，也有可能是一方正誤差、一方負誤差，但都是在允許誤差范圍內的，最好有檢定的數據

供需雙方過磅有異議時我們是這樣解決的，到第三方稱量哪一方超差第三方費用由哪一方出

應在合同中專列計量交接條款及出現爭議處理條款

合同，看合同。我們一般是派人到收貨地看貨物有無被盜或包裝破損情況。如果有就找押運，如果沒有就按合同。如果你們不止發一車貨就看其它是不是也有磅差，如果都有磅差就可能是一方的計量有問題

一般來說以收件方出具的結果為準。
收件方發現短少，可以拒收；但若簽收之后發現短少，那是他們檢查失職，原則上收件方自負短少之責。
收件方拒收后，發件方要有足夠的證據來證明發送未短少，若無法證明，或退貨，或補數，是發件方失職；若發件方也有足夠的證據來證明其發件數量質量均未短少，則短少部分可由發件方追責運輸方，由運輸方承擔短少的補償。
當然這個方案也盡在收發件雙方的證據（數據報告）都是具有公信力的條件下。既然少了，收發件都有足夠的證明說秤沒問題，那就只剩下運輸問題了。。
這個問題如果較真到計量數據問題，結果都可能是蠻難堪的，建議和談吧。。

這是我在一次老板級對話中摘錄的方案，當然樓主問是那個法律的還是建議找律師咨詢哈。。

我以前受理過類似的糾紛，只是不是軌道衡而是小噸位衡器。本地企業和外地供貨商就材料的稱重數據發生糾紛，供貨商來人清點鋁錠數量，和發貨單一致。我們去了現場做仲裁檢定，本地企業的衡器是合格的，而且重新稱量了該批鋁錠，稱重數據和第一次沒有差異，我們建議供貨方回去后找當地計量院復查企業使用的電子吊秤，后來得知，該電子吊秤傳感器損壞。（糾紛期間有企業和我們之間一些很搞笑的事情，處理后企業對我們的態度一直都非常友好了）
因為樓主企業使用的是軌道衡，申請仲裁檢定估計比較麻煩，建議你們和供貨商好好溝通，使用汽車衡重新稱量該批物料；在稱量物料前，先找當地計量所對汽車衡進行計量檢定（滿量程調試標定檢定汽車衡的成本很高，所以這臺汽車衡的最大稱量最好不超過60噸，最好要求計量所攜帶滿量程砝碼到現場檢定），雙方對計量檢定結果無異議后再重新稱量該批物料。