汽車衡反復(fù)出現(xiàn)問題怎么辦？

我公司一臺120T的汽車衡每段的噸位總是出現(xiàn)反復(fù)不平，磅秤為4節(jié)磅，有10個傳感器，每個傳感器30T，具體情況如下：2013年9月21日修理情況如下：
一、磅秤圖示：
二、打開磅秤發(fā)現(xiàn)2-7線和4-9線的連接軸孔變形，后用汽吊將磅秤吊出，將其修好。
三、10只傳感器的零點從1號傳感器到10號傳感器的順序分別是：
-100、-340、-60、-120、-80、-180、-280、-60、-140、-80
四、10只傳感器的內(nèi)碼從1號傳感器到10號傳感器的順序分別是：
600、1340、1660、1420、900、760、1360、1420、1660、740
五、10只傳感器空秤狀態(tài)下的受力情況從1號傳感器到10號傳感器的順序分別是：
700、1680、1720、1540、980、940、1640、1480、1800、820
六、自重為4噸左右的叉車挑2噸砝碼進行點調(diào)
點調(diào)的數(shù)據(jù)從1號傳感器到10號傳感器的順序分別是 ：
6665KG、6645KG、6650KG、6655KG、6655KG、6650KG、6640KG、6640KG、6645KG、6645KG；
然后按照6650KG進行調(diào)平，調(diào)平后的系數(shù)從1號傳感器到10號傳感器的順序分別是：
0.99650、1.00100、0.99950、0.99850、0.99900、0.99900、1.00100、1.00100、1.00100、1.00100.
七、然后用35噸左右的叉車走段
從左往右上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35660KG→35670KG→35660KG→ 35660KG→35660KG→35670KG→35660KG；
從右往左上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35650KG→35670KG→35660KG→ 35660KG→35660KG→35660KG→35650KG。
段校調(diào)平后系數(shù)從1號傳感器到10號傳感器的順序分別是：
0.99700、1.00060、0.99960、0.99900、0.99920、0.99940、1.00100、1.00130、1.00060、1.00100
八、最后補充標(biāo)定：35660KG，將分度值改為20KG，結(jié)束。
重點來了：第二天直接用35噸左右的叉車走段時發(fā)現(xiàn)第四節(jié)秤段上的數(shù)據(jù)跌下來了
從左往右上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35540KG→35540KG→35540KG→ 35540KG→35540KG→35540KG→35520KG；
從右往左上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35540KG→35540KG→35540KG→ 35540KG→35540KG→35540KG→35520KG；

段校調(diào)平后系數(shù)從1號傳感器到10號傳感器的順序分別是：
0.99720、1.00020、0.99980、0.99910、1.00180、0.99960、1.00060、1.00150、1.00090、1.00200
第三天更換了5號傳感器，然后如9月21日的步驟將秤調(diào)平，結(jié)果第四天又出現(xiàn)了這樣的情況—直接用35噸左右的叉車走段時發(fā)現(xiàn)第四節(jié)秤段上的數(shù)據(jù)跌下來了：
從左往右上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35760KG→35760KG→35760KG→ 35760KG→35740KG→35740KG→35740KG；
從右往左上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35760KG→35780KG→35760KG→ 35760KG→35760KG→35740KG→35740KG；


請各位大俠幫忙看看，這該如何是好？小的感激不盡！

你的秤是120t，分度值設(shè)定10kg，分度數(shù)12000，就是不合理，一般設(shè)定50kg，分度數(shù)也達(dá)到2400。尤其室外汽車衡，你的秤又那么長，受風(fēng)力的影響很大的，一陣風(fēng)過來可以飄幾十公斤，所以你按10kg分度值來調(diào)整不可能做到一樣的。我看你如果按照50kg分度值的要求，應(yīng)該基本上在允差要求內(nèi)。

你用的是什么傳感器，什么儀表？承臺夠不夠力？
應(yīng)該不是分度值的問題，我們這里150T都是10kg分度值，正常的話都不會出現(xiàn)問題。

有的傳感器更換了，有的沒有，這樣新更換的與沒有更換的傳感器受力上存在差異，會存在一個磨合期，多磨合磨合可能會好的。

你的秤是120t，分度值設(shè)定10kg，分度數(shù)12000，就是不合理，一般設(shè)定50kg，分度數(shù)也達(dá)到2400。尤其室外汽車 ...
wangdada 發(fā)表于 2013-9-27 12:04

   呃，應(yīng)該不是這個原因，我們公司十幾臺秤都是這樣設(shè)定的，分度值一般是20KG，在調(diào)試的時候放到10KG來調(diào)試，其他磅都還好，就是這個磅2-7線傳感器系數(shù)不太好降，第四節(jié)磅秤當(dāng)天調(diào)平后，到了第二天再看時，就會比另外三節(jié)秤低20KG。

你用的是什么傳感器，什么儀表？承臺夠不夠力？
應(yīng)該不是分度值的問題，我們這里150T都是10kg分度值，正常 ...
葉問 發(fā)表于 2013-9-27 18:29

   我們用的傳感器是：QS/D30T的數(shù)字傳感器，儀表是D2002E的儀表，秤臺還行，就是連接軸孔已經(jīng)嚴(yán)重變形了，不過軸孔已經(jīng)修好了。修復(fù)前的連接軸孔：
；
修復(fù)后的軸孔


儀表：

有的傳感器更換了，有的沒有，這樣新更換的與沒有更換的傳感器受力上存在差異，會存在一個磨合期，多磨合磨 ...
zhoujidai 發(fā)表于 2013-9-28 09:45

也可能存在這方面的原因，所以決定把一路線上的傳感器同時更換，這樣會減小傳感器受力的差異。這個辦法也只能是針對這種比較麻煩的磅弄，否則成本就升高了。

感謝wangdada、葉問、zhoujidai三位專業(yè)人士的關(guān)注與回復(fù)，希望有更多熱心的專業(yè)人士提出更多的辦法，謝謝！

1、用3000分度傳感器做10kg分度值本身就是錯誤，不穩(wěn)定的。
2、你根本不會調(diào)試，學(xué)習(xí)一下檢定規(guī)程，按照規(guī)定的測試方法調(diào)試。

汽車衡沒有問題，是你的方法及對規(guī)程的理解有問題，120噸的汽車衡分度值一般應(yīng)該是50kg，并不是分度值調(diào)得越低越好。10kg分度應(yīng)該是天平了，遺憾的是汽車衡永遠(yuǎn)變不了天平，這就是你的困惑之處。

回復(fù) 9# 流連


   高手，一眼就看出來了。我以前不是干這個的，也就是在1年前公司把我調(diào)到這個崗位，跟著一個老師傅后面學(xué)的，這些步驟都是從老師傅那兒學(xué)來的，對于這個檢定規(guī)程我還真沒看過。這個檢定規(guī)程哪有？請告知，謝謝！

回復(fù) 10# jhjczx


   公司的秤規(guī)定使用分度值為20KG。調(diào)磅的時候，為了能夠看出哪一路線的傳感器系數(shù)需要微調(diào)，也就把分度值設(shè)在了10KG進行調(diào)試。汽車衡平衡度確實很難達(dá)到理想的平衡。這樣的困惑已經(jīng)有1年多了……

樓主提的這個現(xiàn)象讓人很困惑，什么叫做“當(dāng)天調(diào)好，第二天就掉下來了”？姑且不論調(diào)試的過程有什么問題，首先要看看在當(dāng)天到第二天的過程中發(fā)生了哪些事件，有哪些因素可能影響調(diào)試結(jié)果，為什么是在第二天發(fā)生“掉下來”事件而不是一小時后發(fā)生？斷電重啟之后會不會也發(fā)生“掉下來”的現(xiàn)象，地基會不會出現(xiàn)沉降，調(diào)試過程進行了幾次重復(fù)，還是先做一個排查吧。

跟分度值肯定沒關(guān)系的，調(diào)試 時候越小越好，我感覺還是傳感器問題靈敏度多一樣嗎？

回復(fù) 13# sky1983914


   謝謝您的提醒，我會對此進行排查！

回復(fù) 14# feifei5731


   傳感器靈敏度不一樣，但沒有太大的差距，如果差距太大的話，我們就會換掉了。謝謝！

回復(fù) 5# 風(fēng)高放火
你那低20kg是顯示的值，需要附加小砝碼才能看的清究竟少多少。

誤差大還有個原因是基礎(chǔ)沉降或那兩個傳感器沒找平，或許要墊薄鋼板。能不能解決問題還要試試才知道。

別想那么多，我看你幾組數(shù)據(jù)，斷定以上倆原因，其它都沒問題。

JJG539-1997中華人民共和國國家計量檢定規(guī)程（數(shù)字指示秤）我看了，好流弊，不明覺厲。關(guān)于規(guī)程里具體的操作還是非常陌生的，還請大神們多多指點！

檢定規(guī)程就誤差計算和鑒別力難點，多看幾遍，多測試幾遍，再搜集點資料，自己再多思考下，就懂了。關(guān)于汽車衡分度值問題要參考JJG555-1996的第4.8.6條。你的傳感器一般都是C3級的，具體含義參考稱重傳感器檢定規(guī)程。至于調(diào)試、維修和標(biāo)定的學(xué)習(xí)，檢定規(guī)程不規(guī)定這個，需要你自己跟師傅學(xué)、或者找些資料自學(xué)，在論壇里或QQ群里討論，慢慢提高。

回復(fù) 21# 秦時明月


    是的，檢定規(guī)程對于我來說比較難，公司里的檢定設(shè)備只有30個 1t砝碼 。這是我這里使用的傳感器 。謝謝秦時明月！

C3傳感器最大檢定分度數(shù)為3000，所以120噸的汽車衡，檢定分度值應(yīng)該是50kg，樓主把汽車衡分度值設(shè)置為10kg來調(diào)試，這臺汽車衡的分度數(shù)已經(jīng)達(dá)到12000個了，傳感器和儀表根本就不能支持這么高的準(zhǔn)確度，過低的分度值，許多時候已經(jīng)超出儀表的正常工作要求了，是難以調(diào)試的；還有一種情況，就是秤臺或者傳感器有問題。
樓主所在的企業(yè)對汽車衡的要求蠻高的，但看你發(fā)的儀表和傳感器說明書，如果樓主的企業(yè)和許多國企采購汽車衡時都一樣要求儀表傳感器要么是進口的要么是外資企業(yè)生產(chǎn)的話，我告訴你實情吧，你的儀表和傳感器都是寧波柯力生產(chǎn)的，寧波柯力專門生產(chǎn)全是英文標(biāo)示說明的儀表和傳感器，就是提供給衡器廠家忽悠國企的。
另外，檢定和調(diào)試修理完全是倆回事情。

1、用3000分度傳感器做10kg分度值本身就是錯誤，不穩(wěn)定的。
2、你根本不會調(diào)試，學(xué)習(xí)一下檢定規(guī)程，按照規(guī) ...
流連 發(fā)表于 2013-9-28 19:54

   流連量友：您好！我所在的公司也有120噸的汽車衡，偶爾也會出現(xiàn)與其它秤比對時數(shù)值不同的問題，所以我非常希望您能說一說像樓主這個秤應(yīng)該怎樣調(diào)試，本人一定好好學(xué)習(xí)，非常感謝！

回復(fù) 24# heczds


   1：采購好質(zhì)量的汽車衡。   2:  基礎(chǔ)要嚴(yán)格按照要求施工，水平一定要控制好。
   3：儀表技術(shù)手冊是不能缺少，不然沒法調(diào)試。
   4：要有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，如120噸汽車衡，至少也得配置90噸砝碼，首次檢定，必須120噸砝碼。只是，成本很高哦，國內(nèi)99%的企業(yè)都難以承受這么高的成本，不能接受這點，神仙都沒法。