中國裝備制造業10年質量跨越采訪記

“1998年前后，東北很多國有企業一年只發3次工資，我們集團也是走到了破產的邊緣。”遼寧大連機床集團副總裁姜懷勝回憶起十幾年前的經歷，至今記憶猶新。

    然而，僅僅十幾年時間，曾經舉步維艱的中國裝備制造業面貌煥然一新。馳騁神州的高鐵，翱翔蒼穹的“天宮”，直上云霄的“神九”，游弋深海的“蛟龍”，無不顯示著中國作為一個裝備制造大國驚人的成就。

    可上九天攬月，可下五洋捉鱉。一個國家強不強大，要看它的工業；一個國家工業能不能有底氣，則要看它的裝備制造。10年來，作為“工業之母”的中國裝備制造業不斷提升，集中代表我國的綜合實力，正是它們鑄就了中國的脊梁，奏響了一首激昂慷慨的奏鳴曲。

    基礎裝備制造：從買雞蛋到養母雞

    “1998年機床市場萎縮，企業面臨前所未有的困難，員工被削減了30%的工資。”時任北京第一機床廠（簡稱北一機床）總工程師的劉宇凌手里拿著800元的月工資，眼睜睜看著自己團隊的成員一個個走掉。

    當時的國家經濟貿易委員會行業規劃司在2002年9月發表的《我國裝備工業發展的制約因素及對策研究——裝備工業競爭戰略研究》總報告中寫道：“我國裝備工業的整體素質和產業技術水平不高，數據表明：我國光纖制造裝備的100%、集成電路芯片制造裝備的85%、石油化工裝備的80%，轎車制造、數控機床、紡織機械、膠印設備的70%被進口產品占領。”

    1999年搬遷后，北一機床通過改制，開始重點發展重型機床。2005年收購德國瓦德里希·科堡重型機床公司，經過對相關技術的消化、吸收、引進、再創新，本身技術水平達到新高度。2007年，北一機床經過競標，打敗國外競爭對手，為國內企業提供了一臺價格達5125萬元的重型數控機床，創下了當時國內紀錄。

    哈爾濱量具刃具集團有限責任公司（簡稱哈量集團）是一家為裝備制造企業提供裝備的企業。2005年，哈量集團全資并購了德國凱獅公司，擁有了大型刀庫、刀頭儀等生產方面的世界領先技術，生產的產品不但滿足國內市場，還遠銷瑞典、瑞士等裝備制造業發達的國家。集團負責人曾經幽默地說：“引進先進設備就像是買雞蛋，而并購擁有先進技術的企業，不但買到了母雞，還掌握了飼養母雞的方法。”

   
    □2011年底，《財富》雜志公布的世界500強中，中國內地企業上榜57家，比2002年增加46家。57家上榜企業中工業企業達到29家，其中制造業企業20家。

    □2011年底，我國裝備制造業總產值達到27.7萬億元，比2002年增長6.4倍，占規模以上工業比重達到32.8%。2011年底，高技術制造業總產值達到8.8萬億元，比2002年增長4.9倍，移動電話、彩電、計算機等主要高技術產品的產量居世界第一。

    □2001年加入世界貿易組織以來，我國工業出口保持快速增長。2011年，規模以上工業出口交貨值達到10萬億元，比2002年增長4倍。

    劉宇凌：從學徒到總工

    “我這個總工從1998年干起，到明年退休，比我前任時間都長。老家伙該退了。”一見面，北京第一機床廠總工程師劉宇凌就幽默地說。

    18歲進工廠當學徒，1982年大學畢業，劉宇凌又回到了北一機床，在工藝部致力于新型機床的開發。“即便到了上世紀90年代末，我們廠的數控機床也非常少，大概只有14%。我們用普通機床生產數控機床，自己的一些數控機床都不怎么會用。”當時的情景劉宇凌至今歷歷在目：幾個比較熟練的技工走了，想再找幾個會編程的員工都犯愁。

    1999年搬遷、改制，北一機床的制造環境發生了巨大的變化，工藝手段和制造手段由原來的14%提升到60%，數控機床開始挑大梁。

    2010年9月29日，該廠國家科技重大專項首臺標志性產品——重型橋式龍門五軸車銑復合機床在哈爾濱汽輪機廠有限責任公司交付使用，并用于第三代核電核心設備大型復雜零件的復合加工。提起來這臺里程碑式的作品，劉宇凌仍是自豪不已，該機床是目前國內龍門通過寬度最大的超重型數控龍門移動式動梁五軸聯動車銑復合機床，主要性能指標達到國際先進、國內領先水平。

    他形象地打了一個比喻，以前中國工業低點低，機床好比地攤衣服，便宜但不耐用；現在要成為制造強國，機床就得朝著“品牌店”的水準去努力，因為用戶的要求也高了。“但是機床質量的提升也是一個長期的過程，這和國內市場競爭、功能部件采購環境、工業制造水平等各個方面都有關系。”

    “產業化進程需要一個長久的過程，機床不是急功近利的行業，不能忘了基本功和基本原理。”劉宇凌認為，放眼未來，北一機床和整個行業同樣缺乏均衡發展，現在的短板主要是在產品開發、市場銷售、產品制造。

    像這樣直接引進“母雞”的例子還有很多：2004年底，沈陽機床集團全資收購了具有150年歷史的德國希斯公司，直接獲得了與世界主流水平同步的重大型數控銑鏜床、重大型銑復合加工中心、重大型數控立式車床等設計和制造核心技術，消化吸收希斯公司產品技術后，首臺產品于2006年問世后深受市場歡迎。美國Gardner出版公司于近日發布了《金屬加工內部報告》的“世界金屬加工機床排行榜”，沈陽機床集團2011年產值27.8億美元，首次位居世界機床企業銷售產值第一位。

    長期以來，我國裝備制造業出口主要集中在發展中國家，產品大多是中低端。可喜的是，在努力開拓歐美中高端市場方面，北車等一些國內企業無疑已經奔馳在第一線——今年7月27日上午，一輛紫紅色的火車頭從位于北京長辛店的中國北車二七裝備公司駛出，這標志著“中國造”世界最高端火車頭首次駛入歐盟市場。“中國北車近幾年來注重開拓歐洲鐵路市場，代表中國實現了大功率交流傳動電力機車首次走向歐洲（白俄羅斯）、鐵路貨車首次走向歐洲發達國家（法國），在歐洲贏得了強勁的品牌影響力。” 二七裝備公司相關負責人自豪地說。

    高端核心領域：從受制于人到突破瓶頸

    如果說，大部分基礎裝備領域可以通過并購掌握先進技術的企業，最快速地全面獲取最先進技術和頂級技術人才，那么在航空航天等國家核心的領域，除了自主創新，別無他路。航天人都愛說兩個關鍵詞：奉獻和創新。在上世紀是艱苦創業精神，在今天指的是自主創新精神。從1956年至今，中國航天事業從無到有、從小到大、從大到強，這過程中沒有“引進”，而是靠自主創新。

    “祖國天空的安全是買不來的，想發展必須自主創新。”從一開始，中國航空人就牢牢樹立了自主創新的意識。R0110重型燃氣輪機，在中航工業黎明公司也被稱作“爭氣機”。21世紀初，黎明公司向裝備制造業王冠上的明珠——燃氣輪機發起進攻，生產出我國首臺具有完全自主知識產權的重型燃氣輪機。“我們就是要爭一口氣，實現國產裝備的突破。”在黎明干了40多年的工程師周義說。

    高性能航空發動機，曾是嚴重制約航空工業整體發展的瓶頸。在2010年珠海航展上，中航工業展出了“太行”渦扇發動機，正式向外界宣告，我國在高性能大型渦扇發動機研制取得重要階段性成果，具備了自主研發第三代航空發動機的能力，實現了軍用航空發動機從中等推力向大推力的跨越。2010年3月18日，中國獨立研制的AC313大型直升機首飛成功，結束了中國不能生產大型民用直升機的歷史。

    2012年6月18日，載著3名航天員的神九飛船，緩慢而精準地實現了與“天宮一號”首次手控交會對接。那一刻天衣無縫的接合，是中國航天事業的歷史新高度，是中國向深空進軍、向載人空間站時代邁進的新起點。

    “神八、神九的交會對接方案是我們做的，這是花多少錢也買不來的。”專攻空間交會對接和航天器自主研制的研究員、女博士解永春說。和解永春一起工作的35名伙伴，都是中國航天科技集團第五研究院第502所空間控制博士班組的成員。博士班組成員一起做理論分析，推公式，做算法，做仿真實驗，建模型，做三維視景……10年間，團隊至少做了上萬次人控系統實驗，解決了無數類似的世界性難題。

    如今，曲折復雜的創新故事，時刻都在中國航天科技集團的8615個班組中繼續，在產學研一體化的開放式創新平臺上演繹。對此，集團公司總經理馬興瑞自豪地說：“今年，是載人航天工程進行的第20年，我們終于看到了神九和天宮一號的成功對接。這個輝煌成就的其中一個支撐點，就是班組，是靠一個個班組團隊自主創新、奮勇攻關、拼搏奉獻支撐起來的。”《中國質量報》