中國動車制造從起步到超越走出特色創(chuàng)新路

2004年以來，中國鐵路動車組從引進(jìn)試制到規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，走出了一條適合中國特色的高速列車自主創(chuàng)新之路。

    黨中央、國務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學(xué)發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策。2004年4月，按照國務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，鐵道部集中我國鐵路裝備制造的優(yōu)勢力量，開展了鐵路史上規(guī)模最大的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程，以加快我國鐵路裝備技術(shù)與世界先進(jìn)水平接軌。

    在鐵道部組織下，中國機(jī)車車輛制造業(yè)的8個新造主機(jī)或配件研制企業(yè)進(jìn)入技術(shù)引進(jìn)序列。2004年至2005年，中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中國北車長春軌道股份有限公司和唐山軌道客車有限責(zé)任公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。一邊引進(jìn)消化吸收，一邊自主創(chuàng)新，他們開始了中國高鐵裝備技術(shù)的“破冰之旅”，逐漸掌握了動車組列車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等九大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)，構(gòu)建起了動車組系列產(chǎn)品技術(shù)平臺。

    2007年12月，首列時速300公里國產(chǎn)CRH2－300型“和諧號”動車組列車問世。2008年4月，國產(chǎn)時速350公里CRH3型“和諧號”動車組列車下線，標(biāo)志著中國鐵路動車制造技術(shù)取得了重大成果。

    2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署了 《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車。2010年5月27日，在中國長春，具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時速380公里的國產(chǎn) “和諧號”CRH380A新一代高速列車首輛車精彩下線。

    2011年京滬高鐵開通前，鐵道部宣布，中國完全掌握高速動車關(guān)鍵技術(shù)，與國外無知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

    2012年4月29日在北京舉行的“高速列車科技創(chuàng)新國際論壇”明確：“十二五”期間，中國高速列車技術(shù)瞄準(zhǔn)“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)發(fā)展。

    目前，中國動車組已取得累計千余件相關(guān)專利授權(quán)。對各國動車技術(shù)的博采眾長，讓中國動車制造企業(yè)具備了極強(qiáng)的系統(tǒng)集成、適應(yīng)修改、綜合解決并完成本土化創(chuàng)新能力，最終形成自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，向世人昭示：中國鐵路裝備實現(xiàn)了對自己既有創(chuàng)新成績的歷史性超越，完成了“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的華麗轉(zhuǎn)身。