|
“7·23”甬溫線動車特大事故調(diào)查結(jié)果難產(chǎn): 說設(shè)備的事吧,對高鐵形象不利 說管理的事吧,牽涉責(zé)任人太多
40人死亡,200余人受傷,“7·23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目,但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。據(jù)接近調(diào)查組的人士稱,調(diào)查報告遲遲不出,系高層對責(zé)任認(rèn)定難以取舍。 多位專家表示,動車事故的書面調(diào)查報告已于9月完成。按照國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》,最遲至11月30日,國務(wù)院或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報告和事故的處理情況。但這一天,相關(guān)部門未發(fā)出只字片語。 記者調(diào)查數(shù)月發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致動車追尾事故發(fā)生的原因,既有信號設(shè)備軟件設(shè)計缺陷,亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實際上,從信號設(shè)備提供商,到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理,到電務(wù)部門的維修、登記,事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。 據(jù)接近調(diào)查組的人士稱,調(diào)查報告遲遲不出,系高層對責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任,則對中國高鐵的國際形象乃至出口不利;若認(rèn)定鐵道部調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任,則牽涉責(zé)任人眾多。若信號設(shè)備缺陷說被推翻,供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé),鐵路系統(tǒng)也不會全然接受此說,相應(yīng)會要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任,縮小處理范圍。此外,杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕,對所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。 事后,中國北車股份有限公司將54大列CRH380BL問題動車組召回整改,后于11月16日分批重新投入運營。對于為何未在空車試運行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題,問題車到底進(jìn)行了哪些整改,供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任,同樣語焉不詳。 辣評 實事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改才是明智之舉 四個多月來,輿論呼喚公布調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏,調(diào)查公信力在聲浪中風(fēng)雨飄搖。 在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期,對重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度,向公眾告知存在的問題和整改的細(xì)節(jié),并實事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改,才是立足高鐵發(fā)展大局,營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉. |