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2月6日，鄭州開往西安的G2003次“和諧號”動車組列車從鄭州火車站開出。當日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運營時速350公里，開通后列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。新華社記者 朱祥 攝
新華網西安２月６日電新聞分析：我國高速鐵路何以“后發先至”？ 新華社記者石志勇 鄭州至西安高速鐵路６日正式投入運營。從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路無論從質量到規模，都引起世界鐵路同行矚目，而這一切成就又是如何取得的呢？ 近年來，我國鐵路堅持以政府為主導、以企業為主體、產學研相結合的技術創新體系。鐵道部充分發揮組織協調作用，將全國鐵路形成一個拳頭，促使國外廠家形成進入中國鐵路市場的競爭，以最低的價格引進最先進的技術。國內機車車輛制造企業和有關科研院所，發揮科技創新的主體作用，通過引進先進技術，搭建起一流的研發平臺和一流的制造平臺。 在此戰略下，我國鐵路充分利用“后發優勢”，不但集世界鐵路技術成果之大成，形成了中國品牌，贏得廣闊的市場。更為可喜的是，站在了世界鐵路發展的制高點上。 目前，我國鐵路已經掌握高速鐵路線型精測精調、客站功能完善、路基沉降控制、長大梁制運架、大跨高橋長隧、無砟有砟軌道等設計與施工成套關鍵技術，成功開展了工務工程、通信信號、牽引供電、調度指揮、旅客服務等各專業系統的集成創新，機車車輛制造具有了比較好的基礎。 近年來，我國鐵路按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，再次實現了具有世界先進水平的客運動車組的國產化。 其實，自２００４年以來，我國鐵路部門就系統安排了１１０項重大科研課題，開展高速鐵路技術創新工作。通過大量工程試驗和實踐，形成了具有世界先進水平的中國高速鐵路技術標準體系和成套工程技術。 圍繞京津城際鐵路，鐵路部門側重研究高速鐵路系統設計技術和標準體系、系統兼容匹配和接口技術、系統總體聯調聯試技術、系統綜合仿真技術、系統集成管理和質量控制技術。 圍繞武廣鐵路客運專線，鐵路部門組織了重大工程科研攻關和再創新工作，開展了客運專線路基填筑技術、大跨橋梁和特長隧道修建技術、無砟軌道技術、大型客站、施工裝備等科研工作。 在系統總結研究成果的基礎上，鐵路部門制定了１００余項高速鐵路建設標準規范，覆蓋了工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務等六大系統，實現了各系統的協調銜接。 ２００８年７月，在完成了嚴格苛刻的綜合試驗后，專家評審總結指出，京津城際鐵路的工程實踐、聯調聯試及試運行表明，我國時速３００公里至３５０公里高速鐵路技術取得了多項創新，為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示范和極為寶貴的經驗。其中最重要的是，以中國高速鐵路技術標準體系作為依據，京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評價體系，形成了時速３００公里至３５０公里高速鐵路系統集成技術，建立了高速鐵路聯調聯試及試運行模式。２００８年６月２４日，國產ＣＲＨ３ “和諧號”動車組鐵路上創造了時速３９４．３公里的世界鐵路最高運營時速。 ２００９年１２月９日，武廣高速鐵路成功試運行。從廣州南站發車至武漢站用時不到３小時。其間，國產ＣＲＨ３“和諧號”動車組跑出３９４．２公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。１２月２６日，武廣高速鐵路正式開通運營，標志著我國高速鐵路設計、建設和運營技術不僅領先世界，而且進一步完善成熟。 ２月６日正式投入運營的鄭西高速鐵路再次集中展示了我國高速鐵路技術最新成果。２００９年１２月１１日，鄭西高速鐵路國產ＣＲＨ３“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到３９４．２公里。２０１０年１月２８日，鄭西高速鐵路國產ＣＲＨ２“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到３５２公里。
從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路不斷發展和進步，對于進一步擴大中國鐵路國際知名度，推出中國鐵路技術和標準體系，打造中國鐵路品牌，以中國鐵路的技術優勢和競爭實力，大力開拓國際市場，加快實施鐵路“走出去”戰略，取得一批國際合作成果，將產生重要而深遠的戰略意義。
2010 年02月06日 14:48:46 來源：新華網 | 
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