沒有大砝碼，100t電子汽車衡該如何標定？調角差？

我們單位有幾臺大衡，可是沒有大砝碼，就連市（地級市）也沒有大砝碼啊，該如何標定？

其實沒大砝碼調整偏載還可以解決 找叉車嘛 只是沒砝碼就沒法標定的了

找個叉車.. 挑點貨. 大概能有個6到7噸的樣子吧.. 調角差
至于標定,找個貨車,越重越好,拉煤炭的車通常比較重  70到80噸的很好找,去其他秤上走個數,回來標定下
一般都這么做.. 沒辦法

[ 本帖最后由 風色幻想 于 2007-9-21 20:10 編輯 ]

可以用等量代換吧,我們是5噸砝碼一直代換檢定的!

“至于標定,找個貨車,越重越好,拉煤炭的車通常比較重  70到80噸的很好找,去其他秤上走個數,回來標定下"——————我們基本上也是這么做的，問題是其它的那臺秤也不一定準啊，也就是不知道哪臺秤準啊。

怎樣的代替法，能詳細點嗎？

這樣標定的前提是，有一臺準確的大秤，且可以溯源到國家標準。不然，原則上行不通，沒法溯源。

沒辦法的事...
你怕不準確可以多走幾臺秤..
因為沒有大砝碼...,廠家其實要的是心中有數 他們知道大概,是賠是賺 就可以了
至于標準.. 嘿嘿 讓它見鬼去吧  
如果按標準,又有幾個能100%達到標準?

這個問題實際上我們的檢定人員都清楚的。我們比較聰敏,我親眼所見：“一位計量檢定人員在秤上晃一下.然后就說這個秤合格了。”實際上準?還是不準?鬼才知道！問題就在這里.沒有砝碼=沒有眼睛=無效檢定證書.今天你提出這個問題也確實反映了基層計量所的問題.但要解決這個問題,我感覺還是要和制定檢定規程的人溝通,我們知道電子秤的規程是參考的國際建議。但這個建議我認為也要考慮到國家的實際情況。一位老計量同行說：“是國家那幫人坐在辦公室里自己想的。”我雖不能茍同，但我認為還是要考慮中國的實際情況。嘮叨了半天，回到秤上來，這個問題顯然用替代法。起碼要有一噸標準砝碼。（規程上說的）一噸，一噸的替換。工作量確實有大。實際算下來這個誤差也挺大的。

稱煤、稱土、稱渣或只要買賣雙方不計較的汽車衡，用以上一個車估計個重量到處標定都可以，呵呵，不過這樣還要我們計量人員干什么！
不過還是有點上面的沒討論到，那就是重復性！衡器的重復性也非常重要！如果一重車從汽車衡兩頭上來重量相差超過允許誤差也是很難解釋的

幾噸小砝碼總有的吧？
先找個叉車.. 挑點貨，記下示值（比如是5t），然后加上標準砝碼（比如3t），這時的示值應該是（5t+6t），誤差大的話標定
然后找輛重車上去（比如60t），記下示值，再把叉車連同標準砝碼一起上去（11t），這時的示值應該是（11t+60t），誤差大的話就標定
差不多就是這樣吧，我是新手，說錯的地方請大家包涵

原帖由 ff333 于 2007-10-10 16:30 發表
幾噸小砝碼總有的吧？
先找個叉車.. 挑點貨，記下示值（比如是5t），然后加上標準砝碼（比如3t），這時的示值應該是（5t+6t），誤差大的話標定
然后找輛重車上去（比如60t），記下示值，再把叉車連同標準砝碼一起上去（11t），這時的示值應該是（11t+60t），誤 ...

如果60t的重車上去再加載叉車和標準砝碼11t,儀表顯示的示值不是71t呢???難道就標定為71t嗎???你怎么能保證60t的重車是否真的是60t的?它的誤差到底是多大誰都沒數的啊.

先找個叉車.. 挑點貨，記下示值，再用一組M1級的標準小砝碼標出這個角的示值閃變點，記住此次用的標準小砝碼的數值，然后依此點為標準，調整其余各點，使各點上的示值及小砝碼使用重量一致即可。

這個要用替換法 10頓左右的砝碼是必須要有的

調腳差比較方便，調到一致就可以了，對準確度無要求，但檢定必須有50％秤量的大砝碼，100噸的汽車衡必須有50噸的砝碼才能進行檢定，市級都沒有大砝碼不至于吧。

用叉車替代砝碼來調角差,傳感器一般線性,用10噸砝碼左右標定即可.

用50噸的過衡車壓到汽車衡上，再加10噸的標準砝碼，可以檢定60噸的檢定點，其他點類似。

?        當被檢秤的最大稱量大于1t時，可使用其他恒定載荷來替代標準砝碼，前提是至少具備1t的標準砝碼，或者是50%最大稱量的標準砝碼，兩者中應取其大者。當使用50%最大稱量的標準砝碼，對秤加載3次，其秤的重復性誤差滿足下列條件時，標準砝碼的使用量可以減少，而不是最大稱量的50%。
1）        若重復性誤差≤該稱量的最大允許誤差，可減少至50%最大稱量，即允許替代1次；
2）        若重復性誤差≤0.3e，可減少至35%最大稱量，即允許替代2次；
3）        若重復性誤差≤0.2e，可減少至20%最大稱量，即允許替代4次；

可以用替代法調角差，找一輛叉車，每一個角走一遍，調到一致就可以了；要量值準備的話，就要找標準砝碼重新標定！

分別校準負荷傳感器也可以嗎。讓當地計量所搞力值（檢材料試驗機）的人員來作。搞質量的只會往砝碼方面考慮。換一種思維方法，看能不能行。

上面說了很多方法。替代、比對……。實際從誤差上來分析都是不合理的。但是目前沒有更好的辦法。只能采用上述的一些方法。目前最好的解決辦法是使用數字稱重傳感器比較合理！

只見過一次數字傳感器。
呵，不過，我標大稱時，用累加法，
在10噸稱上標好數
前提是10噸剛檢定準確，
累加到半量左右噸，標定大稱。

沒有砝碼或者砝碼量不足，可以調試，但是不可能非常精確，可以達到幾十kg誤差的水平。前提是附近必須要有一臺可信任的大噸位汽車衡。
方法如前述，先用叉車（越重越好，100/（n-1）噸左右較好，n為傳感器數）調角差，這一步不需要砝碼完全可以。先不要調，逐個壓角，把每個角的示值記下來，看看數值是不是差不多，因為差太多的話，有可能還有其他故障。正常情況下，幾個角的差在20到40kg以內，然后再重新壓角，按照平均值調整接線盒，最好逐個加1kg的增砣，把角差調整到理想水平。至于數字是否準確不用理會。
第二步，就是大秤量標定。他取決于基準秤的準確度和實際加載車輛的質量大小。找一臺比較準的秤和一輛重載車輛（7、80噸可以了），幾公里之內都不要緊。把數字標定進去就可以了。我經常用這個方法為那些周期內反映失準的汽車衡進行校準，不耽誤時間，效果還不錯。條件具備，誤差20kg不是問題。
樓上說到重復性，那是秤本身的問題。重復性不佳，應該先進行修理，否則用滿量程砝碼也無用處。

jhjczx 發表于 2008-7-3 16:09
調腳差比較方便，調到一致就可以了，對準確度無要求，但檢定必須有50％秤量的大砝碼，100噸的汽車衡必須有5 ...

為什么是50t呀