檢測工作細節 汽車道路制動性能檢測工作實施細節

檢測工作細節 汽車道路制動性能檢測工作實施細節
這兩個這么寫啊??
那位高手指點一下

路試嗎？發一個我單位（綜檢站）的操作規程。
ps：關于名牌輪胎那部分有點搞笑，是領導的意思。


MBK—01型便攜式制動性能測試儀（路試儀）操作規程
1 檢測目的
為了保證汽車安全行駛，可靠地減速、停車和緊急制動，防止事故發生，保障人民生命財產安全，對汽車制動性能進行檢測。
2 標準規范
GB18565—2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB / T18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術規范》GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》、JT / T 198-2004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》
3 路試檢驗制動力要求：
MFDD—充分發出的平均減速度，單位米每平方秒（m/s2）
機動車類型        制動初速度
km/h        滿載檢驗充分發出的平均減速度
m/s2        空載檢驗充分發出的平均減速度
m/s2        試驗通道寬
m
乘用車        50        ≥5.9        ≥6.2        2.5
總質量不大于3500kg的低速貨車        30        ≥5.2        ≥5.6        2.5
其他總質量不大于3500kg的汽車        50        ≥5.4        ≥5.8        2.5
其他汽車、汽車列車        30        ≥5.0        ≥5.4        2.5
4 測試項目：
制動協調時間、制動初速度、制動平均減速度、制動距離
5 主要技術參數
a.電壓： DC3.6V，溫度：0℃～50℃，濕度：≤85％
b.測量范圍：±19.6m/s2，準確度：2.0級，分辨力：加速度：0.01m/s2，速度：0.1km/h
c.輸出：RS232通訊、紅外線發射口、USB接口
6 檢測準備：
a.測試前告知客戶（車輛送檢人員或車主、駕駛員等）制動性能路試存在的風險（輪胎剝胎），由客戶自行選擇臺試或路試。
b.對輪胎磨損嚴重、輪胎損傷、輪胎氣壓不符合要求、輪胎夾有異物或使用非名牌輪胎的車輛原則上不予路試，應上線進行臺架試驗，如客戶堅持要求進行路試，則由客戶在申報表或檢測不合格項目通知書上注明：路試過程中發生的輪胎損失由客戶自行負責，本公司不承擔任何責任。如客戶未簽字注明，引車員和外檢員進行路試造成檢測設備故障或輪胎損傷，造成的損失該引車員和外檢員承擔40％。（名牌輪胎：米其林MICHELIN、錦湖輪胎KUMHO、韓泰輪胎HANKOOK、正新輪胎CHENG SHIN、佳通輪胎GITI、固特異輪胎GOODYEAR、朝陽輪胎CHAOYANG、普利司通 BRIDGESTONE、風神輪胎AEOLUS、雙星輪胎、雙錢/回力Warrior、倍耐力PIRELLI、成山CHENG SHAN、三角TRIANGLE、東洋TOYO、前進－黔輪胎、橫濱輪胎YOKOHAMA、馬牌CONTINENTAL、萬山輪胎、錢潮、慰達、鞍輪、飛達、玲瓏、天府、天力）
c.確保試車道長度足夠，路面平整，無油漬、水漬，無影響檢測的車輛、路人及異物。確保車輛制動功能正常。
d.將加速度傳感器安裝在前（或側）擋風玻璃，傳感器水平安裝，擰緊螺絲，確保傳感器上的箭頭方向和行車方向一致。將腳踏開關安裝在制動踏板上，確保連線朝下，處于松弛狀態不被卡住。
e.連接好主機、傳感器、腳踏開關連線，打開主機電源。
7 檢測：
a.在主機上輸入車牌號、車型、檢測時間、載重狀態，測量方式選擇“制動性能測試”開始測試。
b.引車員將車速提高到規定的速度后，一腳踩死制動踏板，直至車輛停止，如遇車輛剎車來得快或特靈，應松開剎車，停止路試。
c.將檢測數據保存，將主機紅外線窗口對準打印機把檢測結論打印出來。檢測完畢。
8 常見故障及處理：
主機屏幕出現“檢查傳感器”時，檢查傳感器與主機的連接或更換傳感器電纜線；主機屏幕出現“測試失敗”時，重新按正確方法進行測試或更換傳感器電纜線重新進行測試；主機屏幕上始終顯示“準備”或“等待”時，重新按正確方法進行測試或更換腳踏開關重新進行測試；不能打印或打印亂碼時，檢查打印機距主機是否在30cm內，紅外窗口是否對準，或參照打印機說明書進行檢查。

我感覺你這個屬于操作手冊之類的，“工作實施細節”，也可以這樣寫嗎？如果一樣的話那我就不用那么麻煩了，謝謝你！！

是否應該:檢測應首先選擇臺試,不能臺試或臺試結果有質疑時再路試

這個是質量體系文件《作業指導書》中“汽車制動性能檢測”中的一部分，是和臺試的放在一起，我把它單獨列出來。
因為7258里面沒有規定應先進行臺試，其他的標準和文件也沒有相應規定，從標準上說，應該說只要路試符合標準，就可以認為制動性能符合標準，只是路試的重復性不如臺試，而且需要兩人操作，對輪胎的損傷也較大，危險性也較高，所以一般都是做臺試檢測，只有在臺試不合格、多次修理仍達不到要求的情況下才進行路試，當然，路試也能提高合格率。

參考GB21861-2008是最新的國家標準

不錯呀，有參考價值

應該是工作指導手冊 這一類吧

同意6樓，還是國標的較準確

呵呵,你這就是寫的《作業指導書》路試啊，寫得太復雜了，指導書要通俗易懂。

學習了一下