汽車衡檢定方法的研究

阮文芳

廣東省湛江市質量計量監督檢測所

摘　要:目前,我國汽車衡的檢定方法主要有兩種：一是用人力搬運小砝碼（每只20kg）進出汽車衡臺面的檢定方法;二是用檢衡車的吊機起吊大砝碼（每只500kg以上）進出汽車衡臺面的檢定方法。第一種方法是最原始的方法，因為是用人力手提砝碼進出汽車衡臺面，所以，此種方法最耗力、耗時，檢定人員相當辛苦；第二種方法用機械力代替了人力，[第一段]

不管是使用小砝碼還是噸級砝碼，檢定汽車衡耗費時間最長的就是偏載了，在實際檢定過程中，幾乎沒有單純的檢定的，基本上都要調試偏載誤差和測試復核的。在沒有叉車只有20kg小砝碼的情況下，如何能快速調試偏載，我在實際檢定工作中，常常使用運載砝碼的貨車來測試的，如我常碰到運載10噸砝碼的小型貨車自重在5噸多點，裝載砝碼是15多，讓司機駕駛貨車走汽車衡的邊緣，尾部壓載在傳感器的上方，不管數據顯示多少，只要把幾個角的數據調試一致即可，調試完畢后注意多復核幾次，盡量達到不管車在秤臺的何位置，誤差不能超出該稱量的最大允許誤差即可，最好調試到各點的數據一致。最后就是卸載砝碼標定，標定完畢后，注意檢查下回程誤差。

我們有一輛35T的檢衡車，方法是先用檢衡車分前中后三點測偏差，誤差大可以粗調，誤差不大就下10T圓碼壓腳細調。OK后下砝碼標定（如果磅質量好的話）。但現在廠家多質量又參差不齊，有些磅一上檢衡車磅面明顯有彎曲現象，這樣的磅做偏載是很難調的。

問一下樓上的,10噸圓碼怎么壓腳啊,跨的面積太大了吧?再一點,調完以后要卸砝碼重新上一下,用吊臂也太慢啊.

[ 本帖最后由 心如止水 于 2009-3-31 19:26 編輯 ]

請教下二/三樓的，在檢定中都是先粗調然后再用砝碼標定，那標定后汽車衡的各項數據都有所改變，那前面的調整還有什么意義？一般我們都是先標定后再調偏載的！！

買檢衡車的還是少，都是20kg小砝碼

在使用中的，用檢衡車的，偏載砝碼使用量容易實現要求數量，并能反映存在的問題，而且各傳感器能更好調整；小砝碼的使用量大部分應該不會很多，如申請單位有叉車，用叉車替代砝碼檢偏載，效果還好些。最后才標定。

先用重車壓段來粗略了解偏載誤差的大小，然后用負載（個人認為叉幾噸砝碼的叉車用起來最爽）細調偏載誤差，最后用砝碼整體標定，可以獲得比較好的效果。
單純用砝碼費時費力，不合算。
用替代物準確度難以保證。

用重車占的面積太大了吧，在粗調中如何確定具體是哪一個傳感器偏載大??？而重新標定后應該再用砝碼檢定下各個點的偏載誤差的吧，那這樣不是更費力費時？

用車壓偏載時候，你們的記錄怎么做，指教一下

用2噸砝碼，叉車，速度還可以

檢定衡器無竅門，我們用檢衡車，現在都是40到100噸的大秤，只有用叉車挑砝碼依次壓角，檢偏載調平衡，最后把超過半載的砝碼標定即可

用車壓偏載很好做,每個角壓一次,只能檢幾個角的差值,不能檢其實際誤差.還是不太科學.

請教下二/三樓的，在檢定中都是先粗調然后再用砝碼標定，那標定后汽車衡的各項數據都有所改變，那前面的調整還有什么意義？一般我們都是先標定后再調偏載的??！ ...
隨之便之 發表于 2009-4-1 09:59

嚴重錯誤，一定要先調偏載，后標定。

用車壓偏載很好做,每個角壓一次,只能檢幾個角的差值,不能檢其實際誤差.還是不太科學.
性情中人 發表于 2009-5-14 08:51

偏載的目的是讓各個角顯示值一樣，而不一定要求準確；偏載調整后一定要標定（調整量程），生產廠家也都要求這樣做。

我們的做法跟樓上的朋友一樣.實際上真正按規程檢一臺超過50T的汽車衡,在市\縣一級根本沒法做到

“流連”說得很對！“一定要先調偏載，后標定！偏載的目的是讓各個角顯示值一樣，而不一定要求準確；偏載調整后一定要標定！”非常中?。。?/td>

電子汽車衡加載后，閃變的原因？

我們有1t砝碼20個，用叉車不，校150t汽車衡，最快也要半天