請教關于出租汽車計價器K值調整問題

請教一下,我在調整出租汽車計價器K值時,汽車司機總是參照汽車上的里程表或是高速路上的里程碑,反映表跳得慢了(當然,前提是已經按照規程在檢測臺上測試合格了).我知道不能參照這些,但是想解釋卻無較詳細的理論,不知道哪位可以提供相關信息?謝謝!

里程表誤差大,計價器誤差小,再問他里程表檢過嗎

發錯地方了吧，這是力學版塊

不好意思，那應該在哪個板塊呢？我看著有個轉速的就發上來了.

請教一下,我在調整出租汽車計價器K值時,汽車司機總是參照汽車上的里程表或是高速路上的里程碑,反映表調得慢了(當然,前提是已經按照規程在檢測臺上測試合格了).我知道不能參照這些,但是想解釋卻無較詳細的理論,不知道哪位可以提供相關信息?謝謝!

出租車計價器顯示的營運金額是計價里程（=營運里程+等候時間x折算比例）與價格的函數。出租車計價器通過傳感器與行駛車輛連接。出租汽車的實際里程通過傳感器的脈沖信號在計價器里折算成一定的計價營運里程。因此計價器的準確度與兩個重要參數有關，一個是車輛特征系數W值（車輛每行駛一公里傳感器輸出的脈沖數），一個是計價器特征系數K值（計價器接收到傳感器多少個脈沖才折成一公里計價里程）。理論上講W與K必須一致，但由于車輛的W值除了由車輛本身結構（驅動輪轉數與轉軸轉數的傳動比）決定外還受車輪大小、輪胎磨損程度、輪胎氣壓、行駛速度、載重量、路面情況等諸多因素的影響，因此出租車計價器的檢定分二部分進行：本機檢定與使用誤差檢定。本機檢定是檢驗計價器是否能根據一定的脈沖數（K值）、等候時間以及規定的運營價格等參數（客規）來正確計算營運金額，凡新制造、修理時改變了軟硬件的計價器，在安裝到車輛上以前必須進行本機檢定；使用誤差檢定是檢定車輛以及計價器在實際使用中輸給計價器的W值與計價器設定的k值是否一致（或誤差在合格的范圍之內），所以使用誤差檢定也稱整車檢定。在汽車或計價器修理或更換相關機構或零件，以及每營運一定時間后，要定期進行整車檢定。

ＪＪＧ５１７－９８

二樓說的太復雜了，我想K值就是你實際檢定出來是多少就多少，但一般情況下，K值會取得小一點接近偏差極限，但是檢定仍合格，就是讓出租車司機賺一點。但是你不能光聽司機說什么，你就相信什么，因為司機總認為自已的表走得慢，這是其一；還有在路上用路標做標準這是不科學的，因為影響計價因素太多了，輪胎氣壓、左轉多還是右轉多、這是其二；其三是傳感器破了。無論有什么因素在影響，但是只要你是正規檢定出來的，你就可以理直氣狀的說，你所給的K值是合格的。

汽車上的里程表沒有經過檢定，不一定準，不能作為參考依據；高速路上的里程碑沒經過標定，不一定準，不能作為參考依據；經過檢定的計量器具、基準才能作為參考依據。

你是檢定計價器的
不要和他羅嗦
他總是覺得自己的慢

二樓說的太復雜了，我想K值就是你實際檢定出來是多少就多少，但一般情況下，K值會取得小一點接近偏差極限，但是檢定仍合格，就是讓出租車司機賺一點。但是你不能光聽司機說什么，你就相信什么，因為司機總認為自已的 ...
孤單 發表于 2008-1-8 20:51

為什么要讓出租司機多賺一點？做計量難道不應該取到最準確的值么？因為司機能拿到一點點好處他才能積極送檢？如果還需要在規程里面規定，對于K值，一定要取到準確的值。然后對這個取值辦法做一大堆規定，我們才不打這樣的擦邊球？我認為是計量人的恥辱。

目前汽車上的里程表一般設計的都偏快，這是汽車制造商為降低百公里耗油量的一個玄機，一般快百分之五到百分之十五，不能作為參考依據，應以檢定的計價器為準。