“中國制造”走向世界不能停留在低層次的價格戰

今年以來，雖然汽車產銷出現調整走勢，沒有出現去年的火爆行情，但我國自主品牌汽車出口卻表現搶眼，持續保持較快增長。據中國汽車工業協會最新統計的汽車整車企業出口數據顯示，出口已成為拉動今年汽車產銷增長的主要力量。中汽協專家預計，今年我國汽車全年出口有望超過80萬輛。不過，出口的不斷增長也讓業內專家不斷提醒汽車企業，要嚴標準、高質量、樹品牌，這是我國本土車企開拓國際市場的關鍵所在。
    關注質量樹品牌
    在國內市場低迷的情況下，對自主品牌而言，開拓海外市場，增加銷量收益、有利于緩解國內市場的壓力。但是在國外市場，自主品牌不可避免會受到出口國的各種政策制約。所以，要真正走進去，靠的不是低價格，而是高品質和高安全性能，靠的是品牌形象。因此，品牌一旦樹立起來，是可以沖淡國外的一些政策制約的。
    受全球金融危機影響，海外汽車市場受到較大沖擊，而我國卻像是一個避風港，汽車產業近兩年來甚至于可以用突飛猛進來形容，與國外形成非常大的反差。隨著全球宏觀經濟轉向，中國汽車特別是客車的出口形勢越來越好。正是在這樣好的形勢下，我們必須要抓住這個千載難逢的好時機，在發展中不斷提升汽車品質，提高品牌價值，要在市場博弈中不斷凸顯品牌的個性差異化。因為，品質可以消除所謂的技術壁壘，更能夠成為品牌提升的基礎，價格向上的原動力，是走出國門的關鍵，也是在海外站穩腳跟的基礎。
    事實上，自主品牌企業近年來也非常注重品牌形象，在積極地提升自身技術、品質實力。一些車企利用金融危機到國際市場上收購了一些技術為我所用，如吉利聯姻沃爾沃、北汽收購薩博技術等，這對今后我國的自主品牌技術及品質來說都會起到很好的提升作用。
    J.D.Power亞太區研究服務總經理梅松林在接受記者采訪時說，與10年前相比，中國自主品牌的新車質量有了240%的提高。最近10年來，自主品牌正在擺脫低質低價的形象，脫離競爭的初級階段。然而需要看到的是，此后的競爭集中在中高端汽車市場，以及技術研發和制造品質更為核心的領域，因此每百分之一的提升都需要自主品牌加倍的努力和投入。
    重視服務抓售后
    其實，不只是汽車產品，所有產品都一樣，中國產品在與發達國家產品博弈中，我們的主要差距就在服務上。這種情況的存在是與我國的現實分不開的。長期以來，我們的服務與消費者的心理需求一直存有差距，很多產品一旦銷售出去就認為萬事大吉了。特別像汽車這樣復雜的產品，消費者在出現問題時很難維權。雖然近些年來，我們已經進步了很多，服務確實提升了，但與發達國家相比仍有不小的距離。售后服務對很多消費者來說都不是一個享受的事情。
    服務是一個系統工程，不是一個微笑、幾句好話那么簡單，也不是多派幾個人，多幾個服務人員就可以解決的。是要獲得消費者的認可，是包含在企業文化中，是品牌形象中不可缺少的一部分。新華信前不久的一項調查顯示，在汽車服務滿意度方面，自主品牌企業的市場服務滿意度與合資品牌的差距有所加大。專家認為，自主品牌在市場服務滿意度的指數不升反降，需要引起自主品牌企業的高度關注。隨著汽車銷量的不斷增加，除了產品質量，未來的競爭必將會是服務質量的競爭。
   找準市場定好位
    據了解，中國的產品同質化比現象較嚴重，性價比似乎成了中國客車征戰海外的一大優勢，但低價格的惡性競爭讓中國汽車毫無品牌可言。因為價格的惡性競爭最終會反映到產品質量上，如果國內車企都通過這種方式出口，受害的最終還是自己，這對中國企業開拓國際市場也有副作用。
    據海格客車海外市場人士介紹，目前，中國自主品牌汽車在國際上還很難與國際大品牌相競爭，在品牌上，我們在海外市場沒有絕對優勢。不過，品牌的塑造也并非一朝一夕的事，我們在海外也不能只靠性價比來獲得銷量。所以，在國際舞臺上，中國企業要想大展拳腳，每個車企還需找準自己的定位，找到適合自己的市場和推廣的產品，一步步讓“中國制造”得到海外用戶的更多認可。
    在保證質量的基礎上，要關注出口地區的實際需求，實施差異化營銷。對此，大金龍海外市場人士周宏霖表示，出口不是盲目的，要根據不同地區的市場特征和客戶需求走出去。比如在歐洲，當地客車企業主推12米以上的客車，那我們就要避免與其硬碰硬，要尋找到自己的市場空間，從而減小市場開拓的難度；在南美，根據秘魯、智利等市場天然氣資源豐富、使用成本較低受到客戶歡迎的特點，重點推出天然氣客車產品。
    “中國制造”走向世界不能永遠停留在低層次的“價格戰”，通過對接國際產品質量標準、塑造國際品牌形象、提升國際影響力來擴大市場份額是中國企業做強做大的必經之路?！吨袊|量報》