有關動態公路車輛自動衡的問題探討

能否請教一下各位同行，你們都采取靜態稱重結果往下百分之幾做為標定數據？我們采取向下2.5%做為標定數據即整車總重量，但司機投訴還是很多。還有大家都用幾種參考車輛進行標定，都是什么車型？謝謝！

怎么沒人理俺啊？？
傷心啊！
高手支支招啊！！！

投訴多，原因多方面，關鍵是動態汽車衡長時間保持準確度的能力？
投訴多不可怕！

樓上說的不錯，我也認為是動態汽車衡長時間保持準確度的能力有問題，我們現在是半年一期，那要做多廠時間一期呢？請指教！
投訴問題不大，可上面對投訴反映很大，無奈的很！！！

動態汽車衡主要是由省院在負責檢定，地市級計量所涉及動態汽車衡的不多。我們也要明年才開始接手動態汽車衡的檢定，沒接觸過，不了解呢。有的地方，檢測動態汽車衡的時候，都會有廠家的技術人員跟著協助調試的，高速公路也不在乎這幾個錢，關鍵是能省卻許多麻煩事情，圖個輕松。

具體了解一下投訴的具體情況，是秤不準的緣故，還是剛開通司機不適應，故意鬧事的緣故
不知道你們安裝的是哪家公司的動態汽車衡、

主要是徐州派特、重慶華馳、還有少部分明科的
剛開通司機不適應的因素也有，緣故很多
現在我就想問問同行干過的都是怎么干的，我們檢的方法探討一下
就JJG 907-2006動態公路車輛自動衡器檢定規程我們現在靜態試驗沒有做，也做不了，秤面板太窄無法開展
只做了動態試驗部分，但是搞不懂參考車輛到底用幾種合適，都是什么車輛？怎么檢定？最近焦頭爛額的快瘋了

動態汽車衡我們也主要是由省院在負責檢定，但由于面廣難以按周期操作。投訴的也多；個人思考，現在的貨車大多是車廂很長，載重量大；這種動態汽車衡的衡量法，由于是動態部分接觸分段累加，動態測量本身就是個較復雜的過程；為什么投訴的多？（沒看規程）其誤差到底有多大？

誤差都在法定允差之內
投訴主要就是說動態汽車衡失重，可是我們三番五次到現場檢定計量器具都在允差范圍
我考慮主要是因為司機對動態汽車衡使用不當，超速或者異常過衡引起的
這里需要說明的事對動態汽車衡使用不當有兩種可能，一種是有意跳秤，但是沒有跳成功造成整車砸在秤面板上造成失準；另一種是無意的超速，過衡速度過快，以致汽車必須采取制動減慢速度造成對動態汽車衡失準
在這我就想和大家探討一下對對動態汽車衡的檢定方法，請高手指點，謝謝！！！

不能他說不準就不準，要他先拿出不準確的證據來。

首先是徐州派特等公司生產的彎板結構的是動態軸重儀，而不是動態汽車衡，現在國內安裝使用的高速公路和橋梁很多使用此種動態軸重儀用于貿易結算，而很多檢定機構在檢定動態軸重儀時開具動態汽車衡證書，這是非常嚴重的問題，動態汽車衡使用JJG907檢定規程，動態軸重儀使用JJF1212校準規范。
動態軸重儀由于臺面尺寸的問題可以使用50%Max砝碼進行靜態校準，動態汽車衡必須使用100%Max砝碼進行靜態檢定，山東省就是這樣靜態檢定的。
現在還有一種液壓反力的方式用傳感器檢定動態汽車衡靜態項目，江蘇省和陜西省就是這么做，這也是很嚴重的問題，完全不符合JJG907檢定規程要求，以此推論，以后檢定衡器甚至天平都不需要砝碼而改用傳感器做為標準器？？？

證據就是他在靜態秤的過磅單，好復雜啊( ⊙ o ⊙ )啊！

回復 11# lwwb
JJF 1212-2008 說的是便攜式動態軸重儀校準規范，他們生產的不是移動（便攜）的

    他們屬于動態軸重儀（衡）是對的

那位兄弟有動態汽車衡儀表技術手冊，無論啥型號均可，有的請上傳一份。

kuku000 發表于 2009-11-16 15:55
主要是徐州派特、重慶華馳、還有少部分明科的
剛開通司機不適應的因素也有，緣故很多
現在我就想問問同行干 ...

請問你們的動態公路檢定建標了嗎？求指教

參考車輛，其中
（1）、2軸剛性車輛，必須的；
（2）、其他，3軸、四軸、5軸中（鉸接或剛性均可，目前3軸可能是剛性車，但4軸、5軸一般鉸接車居多）任選兩輛。
車輛必須滿足3輛要求。

一般高速公路的動態軸重儀（動態車輛自動衡器、動態汽車衡）準確度等級是總重5級，并不考慮軸重等級，因為計重收費只考慮總重，并不考慮軸重或軸組重量是否超限；軸重等級的確認并未實際意義，軸重檢測至少需要20次數據（2軸剛性車，10次數據），10次用于確定軸及軸組的修正系數，10次用于計算誤差范圍；在高速公路出口檢定，高速公路也滿足不了檢定空間、時間的要求；
我們的經驗是檢定到哪個出口、那里就會堵起來。

5級秤，上下誤差范圍是正負百分之2.5，即便是以參考車中下浮百分之2.5進行調整，投訴也會較多，原因是動態汽車衡自身的精度可能達不到5級；另外汽車在駛過秤臺時，不會全部是低速、勻速的狀態，而我們的檢定過程恰恰是如此；兩者之間的不一致（行車方式），會造成秤自身的隨機性誤差；另外每天24小時、時時刻刻的車輛通行，即便是縮短檢定周期為6個月，但是也難以保障其計量性能在正負2.5%之內；
從司機的角度，他個人非常清楚自己妝卸了多少的貨物，尤其是樓主講到的還有靜態秤票據。一旦司機發覺重了，就會抱怨秤不準，尤其是長途運輸，差幾百公斤的重量，可能就是上百元（費用=每公里單價*重量*公里數），基本上可以保證一天的生活費用，吃飯、吸煙；因此司機都是斤斤計較的，這也情有可原（過年時，與一個大貨車司機聊天的）。
而在我們計量人看來，40t的車輛，相差1t都在允許范圍之內；立場不同，所以會有看問題的角度不同。

浙江省的做法是稱重結果下浮5%，用于費用計算，即相當于在調整完畢后，稱重結果下降5%，再給司機5%的優惠。從近幾年的檢定過程、投訴處理情況來看，確實起到了減少糾紛、規避風險的作用；而在運行1-2年后，投訴會逐漸下降，直到一個合理狀態。