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計(jì)量論壇

標(biāo)題: 法國的汽車檢測技術(shù)及啟迪，作者：張毅 [打印本頁]

作者: 燭影 時(shí)間: 2008-9-6 14:52
標(biāo)題: 法國的汽車檢測技術(shù)及啟迪，作者：張毅

法國的汽車檢測技術(shù)及啟迪

張　毅

【江蘇省交通廳　南京 210001】

　

摘　要　文章概述了法國完善的汽車檢測機(jī)制及檢測手段，著重分析了我國汽車檢測方面同先進(jìn)國家之間的差距，提出了縮小這些差距和提高檢測水平的設(shè)想和方法。
關(guān)鍵詞　汽車　檢測　技術(shù)　管理
1　概述

　　法國是世界上運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的國家之一，交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的6％，法國的汽車工業(yè)也位居世界前列，在歐州僅次于德國，平均2人擁有一輛汽車，僅巴黎的私人汽車就達(dá)500萬輛。交通運(yùn)輸業(yè)的高度發(fā)達(dá)也相應(yīng)推動了法國汽車檢測水平的提高。筆者通過對法國一些汽車檢測機(jī)構(gòu)的考察及同法國相關(guān)技術(shù)人員的交流，對法國汽車檢測先進(jìn)的技術(shù)、完善的設(shè)備和科學(xué)的管理產(chǎn)生了深刻印象。
　　中國汽車工業(yè)方興未艾，中國的汽車檢測水平，尤其是管理水平和管理理念同發(fā)達(dá)國家相比，有相當(dāng)大的差距。筆者在此就法國汽車檢測的管理，檢測的內(nèi)容和設(shè)備作一概述，以期同大家一道探討促進(jìn)我國汽車檢測業(yè)發(fā)展之路。

2　法國汽車檢測管理

　　法國公路交通高速發(fā)展帶來了一些問題，其中最主要的就是交通安全問題，每年有8千人死亡，12萬6千多人受傷，位居歐洲之首。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在法國每年發(fā)生的交通安全事故中，80％左右是由重型貨車、集裝箱車引起的。法國交通部為了有效地減少交通事故的發(fā)生，組織有關(guān)議員和專家制訂了交通法和汽車質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)體系及技術(shù)法規(guī)，規(guī)范和約束國民及企業(yè)的法規(guī)意識和行為。
　　(1)不斷完善的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)體系。法國的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)體系主要分為兩大塊：新生產(chǎn)車和在用車的檢測體系，目前還在不斷修訂、完善中，主要內(nèi)容是保護(hù)生命、財(cái)產(chǎn)安全和限制對大氣、環(huán)境的污染。法國在制訂汽車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，去掉現(xiàn)在與歐洲利益相矛盾、相沖突的法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)歐盟各國的發(fā)展，建立大歐盟的框架、構(gòu)想和發(fā)展戰(zhàn)略，所以盡量向歐盟（EU）或歐經(jīng)委（ECE）標(biāo)準(zhǔn)靠攏，或等效采用EU或ECE標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上歐盟委員會的目標(biāo)就是在一定的時(shí)間實(shí)現(xiàn)整個歐盟國家的標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)一化。
　　(2)嚴(yán)格的車輛檢測制度。對于新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前，企業(yè)將新車的技術(shù)性能參數(shù)和國家認(rèn)可授權(quán)的新車檢測機(jī)構(gòu)出具的檢測報(bào)告送到法國交通部主管部門進(jìn)行審查，并由其組織有關(guān)官員和技術(shù)專家進(jìn)行評審，審查、評審合格后，才會允許生產(chǎn)和投入市場。另外，對新生產(chǎn)車還要進(jìn)行批量生產(chǎn)質(zhì)量一致性保證能力的審查認(rèn)證。
　　對于在用車須到國家認(rèn)可的在用車檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期檢測。法國交通法規(guī)規(guī)定，對在用汽車進(jìn)行安全技術(shù)檢測，公共交通汽車每6個月檢測一次，重型汽車每年檢測一次，其它在用汽車每兩年檢測一次。檢測、檢查的內(nèi)容主要有：外觀、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向系、制動、車速表、燈光、廢氣排放、噪聲、旋架、傳動系、車身、安全防護(hù)裝置等共125項(xiàng)。
　　此外，為了保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，法國對檢測設(shè)備也規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，如檢測設(shè)備的檢測性能、檢測精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。
　　(3)規(guī)范化的汽車檢測機(jī)構(gòu)。法國對車輛檢測中心或檢測站的管理是相當(dāng)嚴(yán)格的，汽車檢測實(shí)行國家統(tǒng)一法規(guī)，政府制定價(jià)格。汽車檢測中心既有交通部門建的，也有其他機(jī)構(gòu)或私人建的，但均需經(jīng)過政府部門認(rèn)可的檢測管理單位的驗(yàn)收，資格審核通過后才能開業(yè)。位于馬恩省的Les DRIRE集團(tuán)是法國政府認(rèn)可的檢測管理機(jī)構(gòu)，受法國國家交通部等多個政府部門領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)多項(xiàng)技術(shù)工作，其中就包括道路汽車檢測和計(jì)量。該機(jī)構(gòu)在這方面的具體工作內(nèi)容包括：定期對大型車輛、公共汽車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛等特種車輛進(jìn)行檢測；對進(jìn)口車輛、大修車輛和改裝車輛進(jìn)行規(guī)定檢驗(yàn)；對輕型車輛技術(shù)檢測中心進(jìn)行監(jiān)督；對全國范圍內(nèi)檢測網(wǎng)絡(luò)實(shí)施統(tǒng)一管理等。
　　車輛檢測中心(站)的設(shè)置是由政府根據(jù)區(qū)域需求量批準(zhǔn)，各省均有檢測管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行監(jiān)管和認(rèn)定，并提供技術(shù)支持。檢測中心開業(yè)前由DRIRE進(jìn)行廠房、設(shè)施、人員和程序方面的審核；開業(yè)后，實(shí)行年檢制度。年檢分兩種，一種是考核性的，主要是從技術(shù)滿足能力方面進(jìn)行考核。另一種是抽查性的。如果發(fā)現(xiàn)檢測中心不按照政府規(guī)定的法規(guī)規(guī)定對車輛進(jìn)行檢測或出現(xiàn)檢測投訴，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)并核實(shí)，該檢測中心的信譽(yù)度會大幅下降，嚴(yán)重的將被取消車輛檢測執(zhí)照，不再準(zhǔn)許經(jīng)營檢測業(yè)務(wù)，還要處以相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。
　　(4)高素質(zhì)的檢測隊(duì)伍。法國重型車輛檢測機(jī)構(gòu)的從業(yè)人員均為公務(wù)員，3.5t及以下車輛檢測機(jī)構(gòu)為在政府嚴(yán)格監(jiān)管下的私營企業(yè)。政府對檢測從業(yè)人員的要求很高，檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人必須有相應(yīng)的專業(yè)知識、技術(shù)能力和相關(guān)的法律、法規(guī)知識，還必須有相當(dāng)?shù)慕?jīng)歷，并且要獲得相應(yīng)的資格；一般的從業(yè)人員也必須通過相應(yīng)的資格考試，并且要參加定期培訓(xùn)，實(shí)行淘汰制度。
　　(5)現(xiàn)代化的檢測手段。法國汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，采用了全自動功能汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測設(shè)備。
目前法國有5500家左右的檢測機(jī)構(gòu)，96％是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的，由5家大的檢測網(wǎng)控制，并且都與法國交通部主管部門聯(lián)網(wǎng)，所有的檢測信息及檢測數(shù)據(jù)自動匯總到交通部信息中心，實(shí)現(xiàn)檢測信息及檢測數(shù)據(jù)共享，這樣，被檢測車輛在任何一家檢測單位檢測后，檢測結(jié)果是否符合法規(guī)要求，交通部主管部門和其他管理部門、檢測機(jī)構(gòu)都能及時(shí)了解，這樣就杜絕了弄虛作假。
車輛報(bào)廢的原則也是取決于檢測結(jié)果能否達(dá)標(biāo)，如果檢測合格就可以上路行駛。另外，法國還擁有一批汽車鑒定專家，他們不僅可以檢測車輛，還可以處理維修業(yè)的質(zhì)量糾紛與商品質(zhì)量糾紛，由他們出具的鑒定結(jié)果是法庭所認(rèn)可的。
3　法國汽車檢測設(shè)備及檢測內(nèi)容
　　2001年，全法共有1570萬輛車接受了網(wǎng)絡(luò)檢測，其中13％為特種車，87％為3.5噸以下車輛。檢測中發(fā)現(xiàn)存在問題的主要有：67％在剎車方面；15％在底盤方面；6％在轉(zhuǎn)向方面；4％在燈光方面；2.5％在輪胎方面；2.5％在噪聲方面。

(1)汽車檢測中心（站）儀器設(shè)備要求
　　法國汽車檢測中心儀器設(shè)備主要由發(fā)動機(jī)綜合測試儀、燈光檢測儀、尾氣分析儀、汽車舉升機(jī)、側(cè)滑試驗(yàn)臺、懸架振動試驗(yàn)臺和制動試驗(yàn)臺等組成，檢測儀器設(shè)備的配備必須符合汽車檢測中心建站標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備條件應(yīng)滿足車輛技術(shù)檢測及性能的要求。
　　(2)汽車檢測中心檢測項(xiàng)目要求
汽車檢測項(xiàng)目分為九個大項(xiàng)目，133個小項(xiàng)目。進(jìn)廠車輛檢測前首先登錄車輛基本參數(shù)，主要有汽車牌照號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、發(fā)動機(jī)功率、座位數(shù)、里程表等項(xiàng)目，然后對九個項(xiàng)目逐項(xiàng)進(jìn)行檢測。主要項(xiàng)目如下：

A制動性能：檢查剎車、停車與應(yīng)急制動、制動總泵、制動踏板、手制動裝置、制動轂（盤）、防抱死系統(tǒng)等。
B轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：檢查轉(zhuǎn)向角、方向盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、連桿裝置、方向助力系統(tǒng)等。
C觀察裝置：檢查汽車前風(fēng)擋、車輛門窗、內(nèi)外后視鏡、前雨刷、前玻璃清洗器、外后視鏡控制器等。
D燈光信號：檢查前大燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、第三停車燈、后牌照燈、倒車燈、輪廓燈、三角警示標(biāo)、后反光標(biāo)志等。
E懸掛裝置：檢查懸掛裝置、減震器、液壓減震系統(tǒng)、后橋、輪胎等。
F車身結(jié)構(gòu)：檢查車架底盤、擋泥板、車身、貨廂、前后車門、發(fā)動機(jī)蓋等。
G汽車裝備：檢查坐椅、安全帶、報(bào)警器、備胎裝置、安全氣囊等。
H機(jī)械部分：發(fā)動機(jī)、變速器、后橋、傳動系統(tǒng)、油路、燃油泵、燃油噴射器、排氣管總成、電瓶等。
I排氣污染物：檢查尾氣CO含量、尾氣中不透光煙度含量、發(fā)動機(jī)參數(shù)、OBD車載故障診斷系統(tǒng)等。
4　我國與法國在汽車檢測方面的差別
(1)
政府部門管理職責(zé)交叉。法國的汽車檢測是由交通部統(tǒng)一管理，由經(jīng)過認(rèn)證的、相對獨(dú)立的第三方來進(jìn)行具體檢測過程的操作。而我國，在用車輛檢測分別由交通和公安兩個部門管理，工作交叉重復(fù)，并牽涉到許多部門利益。在我們強(qiáng)調(diào)政府職能轉(zhuǎn)變的今天，法國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，很值得我們借鑒。
(2)
法律、法規(guī)的制定及標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面不盡完善。法國的車輛檢測是由交通法規(guī)定的，在用車輛檢測側(cè)重于車輛的安全、環(huán)保性能，規(guī)定家用新車上牌后第4年檢測一次，以后每兩年檢測一次；商用車輛每年檢測兩次；車輛的報(bào)廢以檢測結(jié)果為依據(jù)。我國車輛檢測由部門文件規(guī)定，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258、GB/T18344、GB18565，注重安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、動力、可靠等五個方面的綜合性能，公安部門規(guī)定無論家用、商用的大小車每年必須檢測至少一次，客運(yùn)車輛每年需檢測兩次以上，所有車輛隨著使用年限的增加，檢測次數(shù)也相應(yīng)增加，且車輛的報(bào)廢以使用年限為依據(jù)；交通部門規(guī)定營運(yùn)車輛每年必須進(jìn)行一次技術(shù)狀況檢測，按照國標(biāo)要求還要進(jìn)行四次二級維護(hù)檢測，客運(yùn)車輛每年還要另進(jìn)行一次春運(yùn)檢測。由于政出多門，我國汽車檢測的內(nèi)容和頻次比法國要多，給車主帶來諸多不便。
(3)
汽車檢測站經(jīng)營性質(zhì)模糊，區(qū)域和部門色彩濃厚。法國汽車檢測站是交通部統(tǒng)一管理的、經(jīng)過認(rèn)證并相對獨(dú)立的第三方，車主可自主選擇檢測站檢測。我國的汽車檢測站，交通部門管理的屬經(jīng)營性的企業(yè)，但多為管理部門投資，社會站和私營站較少；公安部門管理的則均為自己投資的，屬行政單位；大小車輛一般共用一條檢測線檢測的情況較多，管理部門強(qiáng)制車主到指定的檢測站檢測。我國汽車檢測站的部門色彩相當(dāng)濃厚。
(4)
汽車檢測設(shè)備與人員素質(zhì)尚待提高。法國交通管理部門對汽車資料進(jìn)行存檔，汽車檢測站與交通管理管理部門實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，形成了汽車檢測網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)對汽車動態(tài)管理。檢測站的檢測儀器僅比我國汽車檢測站多汽車懸架檢測振動臺，但檢測項(xiàng)目中人工作出的檢測診斷份量很重，因此檢測人員的技術(shù)素質(zhì)很高；我國汽車檢測站的檢測人員素質(zhì)相對較差，檢測結(jié)果主要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測結(jié)果，又導(dǎo)致了人工判斷的份量減小，致使許多目檢項(xiàng)目流于形式。
(5)
檢測數(shù)據(jù)未做到共享共用，數(shù)據(jù)資源嚴(yán)重浪費(fèi)。我國的汽車檢測站由交通和公安部門分別管理，檢測的結(jié)果為交通和公安部門內(nèi)部使用，并且地區(qū)之間和部門之間對檢測數(shù)據(jù)不共享也不相互認(rèn)可，部門色彩濃厚，造成檢測資源嚴(yán)重浪費(fèi)及車主不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
總之，我們在汽車檢測統(tǒng)一管理、技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與法國有較大的差距。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。
5　對我們的啟迪
(1)
安全、環(huán)保、法制和效率給我們留下了較深的印象。政府交通和公路建設(shè)部門的主要精力是放在交通法律的研究修訂和法律施行的監(jiān)督、交通規(guī)劃的研究和決策、對建設(shè)項(xiàng)目的宏觀協(xié)調(diào)和控制、交通科技的促進(jìn)、交通的統(tǒng)計(jì)分析等。隨著對法國社會的進(jìn)一步了解，開始領(lǐng)悟到在我國看似繁雜的交通管理事務(wù)，在法國已滲化于全社會良好的法治環(huán)境中。
(2)
整合車輛檢測管理系統(tǒng)，建立交通部門統(tǒng)一管理機(jī)制。目前我國的汽車檢測的主管部門有三個：國家改革和發(fā)展委員會負(fù)責(zé)新車方面的檢測；公安部負(fù)責(zé)在用車輛的安全檢測；交通部負(fù)責(zé)在用車輛的綜合性能檢測。如果說新車方面的檢測還應(yīng)有所區(qū)別的話，公安的安全檢測線和交通的綜合性能檢測線的建設(shè)是有很大的重復(fù)性的，造成了資源浪費(fèi)。建議參照法國的做法，由交通部門統(tǒng)一組織管理，避免重復(fù)檢測，減輕車主負(fù)擔(dān)。
(3)
加強(qiáng)汽車檢測發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究，大力實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。在轉(zhuǎn)化政府職能的同時(shí)，加強(qiáng)汽車檢測戰(zhàn)略方面的研究。目前應(yīng)重點(diǎn)放在制定和完善汽車各檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)；制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求及操作技術(shù)等方面。
(4)
積極引進(jìn)和開發(fā)汽車檢測及計(jì)量檢定設(shè)備。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入智能化高級階段，我們要密切關(guān)注世界主要發(fā)達(dá)國家的汽車檢測及計(jì)量檢定技術(shù)的發(fā)展，積極引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的汽車檢測及計(jì)量檢定方面的設(shè)備，使我國汽車檢測及其計(jì)量檢定技術(shù)與世界發(fā)達(dá)國家同步發(fā)展。
(5)
用信息化技術(shù)促進(jìn)汽車檢測事業(yè)的發(fā)展。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，汽車檢測應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使交通管理部門及其他管理部門可以即時(shí)了解車輛的狀況，從而做到信息資源共享，用信息化技術(shù)促進(jìn)汽車檢測事業(yè)的發(fā)展，全面提升我國汽車檢測及計(jì)量檢定的技術(shù)水平。

作者: 趙子龍 時(shí)間: 2009-12-2 19:38
很不錯點(diǎn)出了中國檢測的現(xiàn)狀！謝謝樓主分享

作者: hszqmxw 時(shí)間: 2012-9-27 19:32
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作者: yzqianwen 時(shí)間: 2012-10-11 09:16
非常精辟，中國的車輛檢測現(xiàn)狀就是如此

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