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這條路干凈嗎？塵土“稱重”精確到0.1克。從去年7月起，本市道路塵土殘存量“以克論凈”覆蓋全市城市道路，每月抽檢60條，道路保潔評價由“人工目測”向科學智能考評升級，并且在APEC環境保障中發揮了重要作用。

在工程師們研制改裝的檢測設備車內，檢測員按下作業按鈕，開始采集塵土

采集到的塵土，進行稱重

而具體實施這項評價考核工作的檢測員，是6位科研人員——職稱從助理工程師到高級工程師。他們用什么技術手段能夠精準地以“克”評價一條道路干凈程度？工程師上街測塵土是否大材小用？

《法制晚報》記者昨日走進北京環境衛生設計科學研究所，并跟隨檢測員之一、環衛機械研究室工程師馮偉到檢測現場，揭秘小小塵土的檢測過程。

一路測10處精確到0.1克

昨天下午，一輛白色的“依維柯”小客車停在曙光西路附近，車廂頂部比同類車多了一個測風儀，尾部還有一個小梯子。

“根據研究，道路塵土附著最嚴重的是馬路牙子附近。”今年34歲的馮偉告訴記者，他從副駕駛位置出來鉆進后面的車廂，戴上手套、擺好設備——工程師的嚴謹使他的動作格外規范、嚴謹，好像走進了自己的實驗室。

車廂內已改裝成極具科技感的小型操作間，有序擺放著一體化電腦桌、一臺四屏顯示監控的電腦、氣象儀、電子秤以及吸塵設備。

“這輛車去年12月份剛改裝好。”馮偉介紹說，目前科研所一共研制了兩臺檢測車，監測車能夠對路面0.24平方米范圍內的塵土殘存量進行吸取和稱重。

聽到輕微的轟鳴聲，記者在車尾部看到一個0.8米長、0.3米寬的架子伸出，將塵土吸入，馮偉在車廂內的電腦屏幕上直接通過攝像頭監控。他和同事們研發裝備時考慮到公路作業會有安全隱患，而且出于智能化要求，所有操作都可在車內完成。2分鐘不到，車啟動，在30米外的路邊停車，又重復操作了一次。

道路塵土收集完成后，馮偉將數據統計輸入電腦，月底向市市政市容委匯總報告，納入全市環境衛生干凈指數。

“雖然每次時間不長，但一條路需要換十個點，才滿足樣本需要。”馮偉告訴記者，最小間距為10米，十個點取平均值，可以精確到0.1克。一般每條路檢測下來需要半個小時左右。

上街“掃馬路” 全是工程師

像馮偉一樣的檢測員還有5位，其中3位是高級工程師、1位是工程師、職稱最低的1位是助理工程師，6人中有4位是80后，來自中國地質大學、北京工業大學等知名高校。

隨著去年7月“以克論凈”的環衛作業標準覆蓋全市城市道路，這6位組成的高學歷團隊，除了雨雪天不能檢測外，每天都有人奔波在市區到遠郊區縣之間。

“工程師上街檢測塵土，這是不是有點大材小用？”記者提問。

“不止一個人這樣問過了，其實檢測的數據用于環衛工作的考評只是其中一方面。”馮偉一般都一笑置之，“科研所會將數據用于科學研究，采集數據也是科研工作的一部分。其實我們平常三分之二的工作時間都是在搞科研。而且更重要的是，科研人員在一線參與，可以為這套方法盡快建立標準和評價體系，用于今后的推廣。”

自從“以克論凈”后，北京的路面塵土殘存量檢測實現了從過去以目測檢測向量化考核的轉變。

“用于考核是檢測的一個重要目的。”科研所相關負責人告訴記者，環衛科研所的主要工作之一就是為北京市政環衛工作提供科技支撐，隨著“以克論凈”標準的探索試驗，科研人員不斷總結，今年將出臺《城市道路清掃保潔質量與作業要求》和《城市道路路面塵土殘存量檢測方法》等。

以克論凈　要建專業標準

據環保部門的數據顯示，揚塵在PM2.5來源中的占比較高。其中，道路揚塵是大頭。為減少道路揚塵對大氣質量的影響，市市政市容委推廣了吸、掃、沖、收的組合道路清掃保潔新工藝，一級清掃保潔城市道路，路面塵土殘存量應不高于每平方米10克；二級的殘存量應不高于每平方米15克。這改變了原來以清除可視污染物、消除視覺污染為主的情況。

據了解，可見垃圾每天都會被保潔車輛清理干凈，但道路表面還殘留著一些塵土，這些塵土主要成分是土壤，粒徑在2毫米以下。

據了解，今后，北京“以克論凈”的方式可能向更多發展程度較高的城市推廣，這需要建立成熟的標準，培養專門的檢測員。

馮偉舉了一個例子說明建立標準的重要性，比如市民經常看到的環衛作業車，“這不是隨便就出來清掃的，什么時候掃、多長時間掃一次、用什么組合工藝，背后都需要科學數據來支撐，這樣才能科學地提高效率和節約資源。”

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