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計量論壇

標題: “動態(tài)黑匣子”期待新標準 [打印本頁]

作者: 上帝 時間: 2014-4-22 10:09
標題: “動態(tài)黑匣子”期待新標準

馬航失聯(lián)飛機黑匣子電量耗盡引發(fā)的思考

“動態(tài)黑匣子”期待新標準

3月8日，由吉隆坡飛往北京的MH370航班在起飛一個多小時后與地面失去聯(lián)系……一個多月過去了，仍未能完全確定飛機到底在哪兒。

在飛機搜救中，飛行數(shù)據(jù)記錄器（俗稱黑匣子）能夠在惡劣環(huán)境下（如爆炸、墜海等）保留飛機發(fā)生事故前的一些珍貴信息和數(shù)據(jù)。那么，黑匣子工作主要受什么因素影響？是否有其他新技術(shù)能夠履行與黑匣子相同的職能，如何確保黑匣子電源耗盡后仍能傳送信號？

30天期限源于電源

“雖然通信技術(shù)在過去5年中有了突飛猛進的發(fā)展，但黑匣子卻仍停留在30年前的狀態(tài)。”3月底在迪拜召開的世界電信發(fā)展大會上，馬來西亞通信和多媒體部長艾哈邁德·沙布理·切克表示。

“黑匣子的供電源為電池，而黑匣子中的電池是一個獨立的供電單元。一旦飛機發(fā)生意外情況，黑匣子將發(fā)射信號，不論無線電信號還是超聲波信號，供電的源頭都來自于黑匣子中的供電單元。”知名專家、《航空知識》雜志副主編王亞男接受本報記者采訪時說。

這就表明，電池的容量是有限的。目前，國際上普遍規(guī)定，民航客機上的黑匣子，在遇難狀況下發(fā)射信號的時間不低于30天，不低于30天的信號發(fā)射要求也是黑匣子的行業(yè)標準。

專家指出，受制于多種情況，黑匣子不一定只能工作30天。根據(jù)環(huán)境的不同，供電時間也有所不同。在海水里，黑匣子的工作時間可能較其他環(huán)境下會縮短很多，主要原因是海水能夠干擾信號的發(fā)射和傳遞。美國專家曾以電池電量評估，結(jié)果顯示黑匣子能夠工作的最長時間可能達40余天左右。

動態(tài)技術(shù)延長時間

黑匣子自被發(fā)明以來，還未曾出現(xiàn)過類似于MH370這樣復(fù)雜的失聯(lián)情況。面對這一史無前例的突發(fā)狀況，如何保證黑匣子發(fā)揮作用，是業(yè)界目前討論的重點。

“民航運輸業(yè)正在考慮通過調(diào)整行業(yè)規(guī)范，來延長黑匣子的供電時間，比如達到90天這樣一個比較長的周期。”王亞男表示，從技術(shù)層面上看，調(diào)整電源供電時間完全沒有問題，僅需加大電池容量，使電池比以往工作的時間更長即可。

作為存儲器，目前客機上安裝的黑匣子均屬于被動存儲，飛機一旦發(fā)生意外，數(shù)據(jù)也將跟隨飛機落入深?；蜿懙?，地面人員需花費大量時間、精力去尋找。MH370事件的發(fā)生，使民航運輸業(yè)開始重新審視“動態(tài)黑匣子”這一技術(shù)?！拔覀冋诳紤]，能不能讓黑匣子的數(shù)據(jù)，在飛機飛行過程中，始終向外發(fā)射，也就是實現(xiàn)實時向地面?zhèn)鬏旓w機運行的情況，使地面對飛機的狀況一目了然?！睋?jù)王亞男介紹，運用動態(tài)黑匣子這種技術(shù)的好處在于，飛機一旦發(fā)生意外，搜救工作將化繁為簡。只要清楚飛機最后一刻在什么地方，地面就可以清楚掌控，包括飛機飛行參數(shù)、艙內(nèi)人員對話等所有內(nèi)容，地面都會記錄在案。

目前，動態(tài)黑匣子技術(shù)的根本問題在于成本，由于動態(tài)黑匣子技術(shù)主動向地面發(fā)射信號，相當于飛機在飛行過程中全程撥打衛(wèi)星電話。飛機發(fā)生事故是一個極小概率的事件，為了這一極小概率投入高昂的成本，這是運輸業(yè)考慮最多的方面，也在不斷權(quán)衡。

完善標準更有用

在2014年世界電信發(fā)展大會上，國際電聯(lián)秘書長哈馬德·圖埃在談到失聯(lián)的MH370時說：“我們必須確保飛機得到實時跟蹤，使這一史無前例的悲劇不再重演。國際電聯(lián)致力于利用大數(shù)據(jù)和最新的云計算技術(shù)開展標準研究工作?！?

“動態(tài)黑匣子技術(shù)也許是未來黑匣子標準的重要基礎(chǔ)。”王亞男也認為，應(yīng)逐步使這一技術(shù)部分地加以采用，并演化發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)的新標準。部分地采用即選擇每隔5分鐘或較短時間段內(nèi)進行信號發(fā)射，這樣既能節(jié)省成本，又能控制和了解飛機，一旦發(fā)生意外，5分鐘的航程有利于地面大致確定飛機位置，從而進行搜救。

國際電聯(lián)電信標準化局主任馬爾科姆·瓊森曾表示，國際電聯(lián)將邀請航空電子和飛機制造商以及衛(wèi)星運營商和航空公司共同研究實時跟蹤飛機的新標準?！拔覈诤谙蛔訕藴史矫嬷饕梃b了美國經(jīng)驗，未來發(fā)展的話，動態(tài)也要詳細考慮，例如動態(tài)、實時情況下對人為干擾的控制。對于動態(tài)的、實時的黑匣子數(shù)據(jù)傳送，民航運輸業(yè)可以加緊制定強制性標準，以完善相應(yīng)數(shù)據(jù)記錄水平?！北本┖娇蘸教齑髮W交通學院教授張曙光說。

王亞男也認為，即使不使用動態(tài)黑匣子技術(shù)，也要有一個動態(tài)的、主動監(jiān)控的意識，黑匣子未來變化的所有內(nèi)容都應(yīng)出現(xiàn)在行業(yè)標準里，就像動態(tài)黑匣子技術(shù)就是目前業(yè)內(nèi)正在考慮的內(nèi)容。一項技術(shù)的推廣，作為業(yè)內(nèi)來說肯定會制定相應(yīng)的標準或完善以往的標準。《中國質(zhì)量報》

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