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計(jì)量論壇

標(biāo)題: 海馬油耗門暴露行業(yè)亂象：檢測(cè)成了廠商表演秀 [打印本頁(yè)]

作者: 上帝 時(shí)間: 2014-3-27 09:25
標(biāo)題: 海馬油耗門暴露行業(yè)亂象：檢測(cè)成了廠商表演秀
　　否認(rèn)造假海馬油耗門暴露檢測(cè)亂象

　　3月18日，因被央視新聞?lì)l道點(diǎn)名稱油耗造假而深陷輿論漩渦的海馬汽車(4.04, 0.00, 0.00%)(000572)在緊急停牌一天之后，重新開盤。復(fù)牌后低開高走，一度出現(xiàn)高達(dá)3.49%，收盤漲2.69%。

　　與股價(jià)同樣表現(xiàn)的還有外界的反應(yīng)。“這只不過(guò)抓了只蒼蠅，老虎沒(méi)打著。”不少人以這樣的比喻表明對(duì)海馬被央視新聞?lì)l道點(diǎn)名后的同情，也有業(yè)內(nèi)人士表示油耗造假是汽車業(yè)界常態(tài)，不足為奇。

　　不論是按照央視報(bào)道內(nèi)容亦或是海馬澄清公告中所說(shuō)，當(dāng)廠家將送檢車輛進(jìn)行油耗檢測(cè)時(shí)，車輛可以根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)，這樣的車輛與消費(fèi)者在4S店所購(gòu)買的產(chǎn)品是否一致？而當(dāng)為了追求完美油耗數(shù)據(jù)已成常態(tài)，消費(fèi)者反而持懷疑態(tài)度時(shí)，廠家、檢測(cè)中心、工信部是否又應(yīng)該開始有所思考？

　　雙方否認(rèn)造假

　　在3月15日被央視新聞?lì)l道點(diǎn)名稱油耗造假后，海馬汽車并沒(méi)有在微博上回復(fù)，周一3月17日一早則宣布股票停牌，當(dāng)日晚上才發(fā)布澄清公告，徹底否認(rèn)油耗檢測(cè)過(guò)程中存在造假。這番說(shuō)明加上公告末尾的業(yè)績(jī)預(yù)告，讓海馬汽車隔日一復(fù)牌便大漲。

　　3月15日，在央視新聞?lì)l道名為“造假的汽車油耗”報(bào)道中，揭露了吉林某家汽車檢測(cè)中心和汽車廠家勾結(jié)制造虛假油耗的事件。在報(bào)道中，海馬汽車將送檢車輛由海南運(yùn)往吉林進(jìn)行油耗測(cè)試，該檢測(cè)中心工作人員表示，很多廠家在送檢前，為了得到想要的油耗，都會(huì)修改送檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，這樣就可以讓車輛的油耗降低不少。對(duì)于這種情況，實(shí)驗(yàn)室的工作人員基本上都是睜只眼閉只眼。

　　海馬的送檢人員也向記者表示：“作弊的話，你可以把輪胎的寬度變窄，然后提供滑行系數(shù)，你也可以作假。整備質(zhì)量，你可以按照最低的申報(bào)。我們是生產(chǎn)廠家，我們隨便修改。你就告訴他們，我需要把油耗做到8升，做到6升，他們就給你系數(shù)做到修改，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來(lái)。”

　　針對(duì)央視的報(bào)道，海馬汽車并未第一時(shí)間道歉亦或喊冤，而是在17日周一宣布停牌，隨后于當(dāng)日晚間發(fā)布公告，稱油耗造假傳聞不屬實(shí)。海馬在公告中稱，“在開發(fā)過(guò)程試驗(yàn)時(shí)，公司根據(jù)車型目標(biāo)油耗委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)；比如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的電子控制程序、變速器速比等進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，以及針對(duì)性地增加或改進(jìn)其他的節(jié)能技術(shù)，以最終達(dá)到國(guó)家相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)證檢測(cè)時(shí)，公司將樣車發(fā)往第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行油耗試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果合格，由檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具檢測(cè)報(bào)告。”

　　在公告中，海馬相當(dāng)于承認(rèn)了央視報(bào)道中所提會(huì)在油耗測(cè)試中對(duì)送檢車輛進(jìn)行各種調(diào)試，以達(dá)到國(guó)家相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于經(jīng)過(guò)調(diào)試后的送檢車輛與上市后在市面上銷售的產(chǎn)品是否一致，時(shí)代周報(bào)記者致電海馬汽車證券事務(wù)部，對(duì)方表示不方便直接采訪，要求發(fā)送采訪提綱，但截至記者截稿前仍未獲得回復(fù)。

　　自2009年開始，工信部就出臺(tái)了若干文件，要求企業(yè)申報(bào)的油耗必須是按照《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》檢測(cè)、并經(jīng)國(guó)家指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)的油耗數(shù)據(jù)。

　　而在國(guó)家質(zhì)檢總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》中，該標(biāo)準(zhǔn)起草單位包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(天津)、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄陽(yáng))、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(長(zhǎng)春)和上海泛亞汽車技術(shù)中心。此次被央視曝光的吉林汽車檢測(cè)中心便是簡(jiǎn)稱為長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心的國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(長(zhǎng)春)。

　　時(shí)代周報(bào)記者以汽車廠家送檢員的身份撥打長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心的電話，詢問(wèn)油耗檢測(cè)事宜，對(duì)方語(yǔ)帶保留十分謹(jǐn)慎，最后表示“(送檢車輛調(diào)不調(diào)試)是你們企業(yè)開發(fā)自己的事情，跟我們沒(méi)關(guān)系。”

　　誰(shuí)在數(shù)據(jù)造假？

　　“海馬的造假結(jié)論還有待商榷，產(chǎn)品拿去測(cè)試中心做檢測(cè)就好像是先參加幾次模擬考，通過(guò)模擬考不斷調(diào)試，理論上有調(diào)試是正常的。”明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明向時(shí)代周報(bào)記者表示，如果全行業(yè)都這樣做，消費(fèi)者也習(xí)以為常未造成損失，工信部事后也沒(méi)站出來(lái)指責(zé)，就如同一場(chǎng)沒(méi)有原告與被告的糾紛。“所謂的油耗造假還是因?yàn)楣ば挪恐贫炔煌晟扑鶐?lái)的，所以究其根本還是應(yīng)從制度上尋求解決。”

　　工信部在解釋輕型汽車燃料消耗量通告的文件中特別說(shuō)明，“任何試驗(yàn)室試驗(yàn)和道路試驗(yàn)都不能完全模擬所有駕駛者的實(shí)際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣的差異，實(shí)際燃料消耗量總會(huì)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在一定的差異。”

　　事實(shí)上，時(shí)代周報(bào)記者從幾大汽車網(wǎng)站上整理的車型油耗數(shù)據(jù)中也可以發(fā)現(xiàn)，大部分汽車的工信部油耗與網(wǎng)友實(shí)報(bào)油耗平均值相差明顯。以一汽-大眾寶來(lái)1.4T雙離合版為例，工信部油耗為6.4L/100km，而太平洋汽車網(wǎng)的網(wǎng)友平均油耗為8.6L/100km，汽車之家為8.44L/100km，易車網(wǎng)則為7.8L/100km。

　　盡管工信部已有特別說(shuō)明，但工信部油耗與實(shí)際油耗之間的差距到底是由于道路狀況、用車習(xí)慣等方面的原因抑或是在數(shù)據(jù)測(cè)量階段就已經(jīng)有了差距，在目前的機(jī)制中消費(fèi)者無(wú)法獲知。

　　而自從3月15日央視曝光后，工信部也未曾出面表態(tài)或澄清。有媒體采訪工信部裝備司汽車處工作人員，對(duì)方給出的解決方案是“跟企業(yè)聯(lián)系一下，企業(yè)技術(shù)部門或者是消費(fèi)服務(wù)部門問(wèn)問(wèn)他們這個(gè)確定情況。”

　　檢測(cè)機(jī)構(gòu)由工信部指定，按照央視采訪中檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作人員所說(shuō)：“我們是工信部指定的實(shí)驗(yàn)室，所以我們報(bào)的數(shù)據(jù)是多少就是多少，工信部根本不會(huì)再測(cè)試，也不會(huì)定期抽查。”由于缺乏監(jiān)管，類似的檢測(cè)實(shí)際上成了廠商和檢測(cè)機(jī)構(gòu)的表演秀。

　　而汽車廠商所考慮的則更為現(xiàn)實(shí)。在眼下這個(gè)更追求漂亮數(shù)據(jù)的汽車圈內(nèi)，用著真實(shí)的數(shù)據(jù)似乎并不能幫助車企更好地生存下去。

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