“1998年前后，東北很多國有企業(yè)一年只發(fā)3次工資，我們集團(tuán)也是走到了破產(chǎn)的邊緣。”遼寧大連機(jī)床集團(tuán)副總裁姜懷勝回憶起十幾年前的經(jīng)歷，至今記憶猶新。
然而，僅僅十幾年時間，曾經(jīng)舉步維艱的中國裝備制造業(yè)面貌煥然一新。馳騁神州的高鐵，翱翔蒼穹的“天宮”，直上云霄的“神九”，游弋深海的“蛟龍”，無不顯示著中國作為一個裝備制造大國驚人的成就。
可上九天攬?jiān)拢上挛逖笞谨M。一個國家強(qiáng)不強(qiáng)大，要看它的工業(yè)；一個國家工業(yè)能不能有底氣，則要看它的裝備制造。10年來，作為“工業(yè)之母”的中國裝備制造業(yè)不斷提升，集中代表我國的綜合實(shí)力，正是它們鑄就了中國的脊梁，奏響了一首激昂慷慨的奏鳴曲。
基礎(chǔ)裝備制造：從買雞蛋到養(yǎng)母雞
“1998年機(jī)床市場萎縮，企業(yè)面臨前所未有的困難，員工被削減了30%的工資。”時任北京第一機(jī)床廠（簡稱北一機(jī)床）總工程師的劉宇凌手里拿著800元的月工資，眼睜睜看著自己團(tuán)隊(duì)的成員一個個走掉。
當(dāng)時的國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會行業(yè)規(guī)劃司在2002年9月發(fā)表的《我國裝備工業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究——裝備工業(yè)競爭戰(zhàn)略研究》總報(bào)告中寫道：“我國裝備工業(yè)的整體素質(zhì)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不高，數(shù)據(jù)表明：我國光纖制造裝備的100%、集成電路芯片制造裝備的85%、石油化工裝備的80%，轎車制造、數(shù)控機(jī)床、紡織機(jī)械、膠印設(shè)備的70%被進(jìn)口產(chǎn)品占領(lǐng)。”
1999年搬遷后，北一機(jī)床通過改制，開始重點(diǎn)發(fā)展重型機(jī)床。2005年收購德國瓦德里希·科堡重型機(jī)床公司，經(jīng)過對相關(guān)技術(shù)的消化、吸收、引進(jìn)、再創(chuàng)新，本身技術(shù)水平達(dá)到新高度。2007年，北一機(jī)床經(jīng)過競標(biāo)，打敗國外競爭對手，為國內(nèi)企業(yè)提供了一臺價格達(dá)5125萬元的重型數(shù)控機(jī)床，創(chuàng)下了當(dāng)時國內(nèi)紀(jì)錄。
哈爾濱量具刃具集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱哈量集團(tuán)）是一家為裝備制造企業(yè)提供裝備的企業(yè)。2005年，哈量集團(tuán)全資并購了德國凱獅公司，擁有了大型刀庫、刀頭儀等生產(chǎn)方面的世界領(lǐng)先技術(shù)，生產(chǎn)的產(chǎn)品不但滿足國內(nèi)市場，還遠(yuǎn)銷瑞典、瑞士等裝備制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家。集團(tuán)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)幽默地說：“引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備就像是買雞蛋，而并購擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，不但買到了母雞，還掌握了飼養(yǎng)母雞的方法。”
□2011年底，《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)中，中國內(nèi)地企業(yè)上榜57家，比2002年增加46家。57家上榜企業(yè)中工業(yè)企業(yè)達(dá)到29家，其中制造業(yè)企業(yè)20家。
□2011年底，我國裝備制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到27.7萬億元，比2002年增長6.4倍，占規(guī)模以上工業(yè)比重達(dá)到32.8%。2011年底，高技術(shù)制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到8.8萬億元，比2002年增長4.9倍，移動電話、彩電、計(jì)算機(jī)等主要高技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界第一。
□2001年加入世界貿(mào)易組織以來，我國工業(yè)出口保持快速增長。2011年，規(guī)模以上工業(yè)出口交貨值達(dá)到10萬億元，比2002年增長4倍。
劉宇凌：從學(xué)徒到總工
“我這個總工從1998年干起，到明年退休，比我前任時間都長。老家伙該退了。”一見面，北京第一機(jī)床廠總工程師劉宇凌就幽默地說。
18歲進(jìn)工廠當(dāng)學(xué)徒，1982年大學(xué)畢業(yè)，劉宇凌又回到了北一機(jī)床，在工藝部致力于新型機(jī)床的開發(fā)。“即便到了上世紀(jì)90年代末，我們廠的數(shù)控機(jī)床也非常少，大概只有14%。我們用普通機(jī)床生產(chǎn)數(shù)控機(jī)床，自己的一些數(shù)控機(jī)床都不怎么會用。”當(dāng)時的情景劉宇凌至今歷歷在目：幾個比較熟練的技工走了，想再找?guī)讉€會編程的員工都犯愁。
1999年搬遷、改制，北一機(jī)床的制造環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，工藝手段和制造手段由原來的14%提升到60%，數(shù)控機(jī)床開始挑大梁。
2010年9月29日，該廠國家科技重大專項(xiàng)首臺標(biāo)志性產(chǎn)品——重型橋式龍門五軸車銑復(fù)合機(jī)床在哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司交付使用，并用于第三代核電核心設(shè)備大型復(fù)雜零件的復(fù)合加工。提起來這臺里程碑式的作品，劉宇凌仍是自豪不已，該機(jī)床是目前國內(nèi)龍門通過寬度最大的超重型數(shù)控龍門移動式動梁五軸聯(lián)動車銑復(fù)合機(jī)床，主要性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平。
他形象地打了一個比喻，以前中國工業(yè)低點(diǎn)低，機(jī)床好比地?cái)傄路阋说荒陀茫滑F(xiàn)在要成為制造強(qiáng)國，機(jī)床就得朝著“品牌店”的水準(zhǔn)去努力，因?yàn)橛脩舻囊笠哺吡恕！暗菣C(jī)床質(zhì)量的提升也是一個長期的過程，這和國內(nèi)市場競爭、功能部件采購環(huán)境、工業(yè)制造水平等各個方面都有關(guān)系。”
“產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程需要一個長久的過程，機(jī)床不是急功近利的行業(yè)，不能忘了基本功和基本原理。”劉宇凌認(rèn)為，放眼未來，北一機(jī)床和整個行業(yè)同樣缺乏均衡發(fā)展，現(xiàn)在的短板主要是在產(chǎn)品開發(fā)、市場銷售、產(chǎn)品制造。
像這樣直接引進(jìn)“母雞”的例子還有很多：2004年底，沈陽機(jī)床集團(tuán)全資收購了具有150年歷史的德國希斯公司，直接獲得了與世界主流水平同步的重大型數(shù)控銑鏜床、重大型銑復(fù)合加工中心、重大型數(shù)控立式車床等設(shè)計(jì)和制造核心技術(shù)，消化吸收希斯公司產(chǎn)品技術(shù)后，首臺產(chǎn)品于2006年問世后深受市場歡迎。美國Gardner出版公司于近日發(fā)布了《金屬加工內(nèi)部報(bào)告》的“世界金屬加工機(jī)床排行榜”，沈陽機(jī)床集團(tuán)2011年產(chǎn)值27.8億美元，首次位居世界機(jī)床企業(yè)銷售產(chǎn)值第一位。
長期以來，我國裝備制造業(yè)出口主要集中在發(fā)展中國家，產(chǎn)品大多是中低端。可喜的是，在努力開拓歐美中高端市場方面，北車等一些國內(nèi)企業(yè)無疑已經(jīng)奔馳在第一線——今年7月27日上午，一輛紫紅色的火車頭從位于北京長辛店的中國北車二七裝備公司駛出，這標(biāo)志著“中國造”世界最高端火車頭首次駛?cè)霘W盟市場。“中國北車近幾年來注重開拓歐洲鐵路市場，代表中國實(shí)現(xiàn)了大功率交流傳動電力機(jī)車首次走向歐洲（白俄羅斯）、鐵路貨車首次走向歐洲發(fā)達(dá)國家（法國），在歐洲贏得了強(qiáng)勁的品牌影響力。” 二七裝備公司相關(guān)負(fù)責(zé)人自豪地說。
高端核心領(lǐng)域：從受制于人到突破瓶頸
如果說，大部分基礎(chǔ)裝備領(lǐng)域可以通過并購掌握先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，最快速地全面獲取最先進(jìn)技術(shù)和頂級技術(shù)人才，那么在航空航天等國家核心的領(lǐng)域，除了自主創(chuàng)新，別無他路。航天人都愛說兩個關(guān)鍵詞：奉獻(xiàn)和創(chuàng)新。在上世紀(jì)是艱苦創(chuàng)業(yè)精神，在今天指的是自主創(chuàng)新精神。從1956年至今，中國航天事業(yè)從無到有、從小到大、從大到強(qiáng)，這過程中沒有“引進(jìn)”，而是靠自主創(chuàng)新。
“祖國天空的安全是買不來的，想發(fā)展必須自主創(chuàng)新。”從一開始，中國航空人就牢牢樹立了自主創(chuàng)新的意識。R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)，在中航工業(yè)黎明公司也被稱作“爭氣機(jī)”。21世紀(jì)初，黎明公司向裝備制造業(yè)王冠上的明珠——燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)起進(jìn)攻，生產(chǎn)出我國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型燃?xì)廨啓C(jī)。“我們就是要爭一口氣，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)裝備的突破。”在黎明干了40多年的工程師周義說。
高性能航空發(fā)動機(jī)，曾是嚴(yán)重制約航空工業(yè)整體發(fā)展的瓶頸。在2010年珠海航展上，中航工業(yè)展出了“太行”渦扇發(fā)動機(jī)，正式向外界宣告，我國在高性能大型渦扇發(fā)動機(jī)研制取得重要階段性成果，具備了自主研發(fā)第三代航空發(fā)動機(jī)的能力，實(shí)現(xiàn)了軍用航空發(fā)動機(jī)從中等推力向大推力的跨越。2010年3月18日，中國獨(dú)立研制的AC313大型直升機(jī)首飛成功，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)大型民用直升機(jī)的歷史。
2012年6月18日，載著3名航天員的神九飛船，緩慢而精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)了與“天宮一號”首次手控交會對接。那一刻天衣無縫的接合，是中國航天事業(yè)的歷史新高度，是中國向深空進(jìn)軍、向載人空間站時代邁進(jìn)的新起點(diǎn)。
“神八、神九的交會對接方案是我們做的，這是花多少錢也買不來的。”專攻空間交會對接和航天器自主研制的研究員、女博士解永春說。和解永春一起工作的35名伙伴，都是中國航天科技集團(tuán)第五研究院第502所空間控制博士班組的成員。博士班組成員一起做理論分析，推公式，做算法，做仿真實(shí)驗(yàn)，建模型，做三維視景……10年間，團(tuán)隊(duì)至少做了上萬次人控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，解決了無數(shù)類似的世界性難題。
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