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計量論壇

標(biāo)題: 廈門檢驗檢疫局鑒定處緊急處置首起復(fù)合肥殘損鑒定 [打印本頁]

作者: 兌水 時間: 2009-7-9 19:06
標(biāo)題: 廈門檢驗檢疫局鑒定處緊急處置首起復(fù)合肥殘損鑒定
7月8日晚20時，停靠在廈門東渡港3號泊位卸貨的“克里斯托”輪，完成了最后的水尺鑒定，徐徐地離開了廈門。開航前，菲律賓籍大副格羅亞Gloria緊緊地握住廈門檢驗檢疫局檢驗員的手，“非常感謝你們公平、公正、高效的服務(wù)，謝謝你們！”是什么緣由讓大副對檢驗檢疫如此感動，事情還得由一宗復(fù)合肥的殘損鑒定說起……

關(guān)艙不及貨物受雨淋濕

6月23日下午，臺風(fēng)“蓮花”剛剛過境，海面上風(fēng)平浪靜，天空中飄著一絲云彩，絲毫看不到會下雨的跡象。大型散裝船“克里斯托”靜靜地停靠在廈門東渡港3號泊位，數(shù)十碼頭工人正在進(jìn)行復(fù)合肥的灌包作業(yè)，港口機(jī)械“轟隆隆……”作響，一片緊張而忙碌的作業(yè)景象。
可是，令誰也想不到的是，到下午15時40分，天氣驟然翻臉，一時間風(fēng)起云涌，雷鳴電閃，瓢潑大雨從天而降！“停止卸貨，緊急關(guān)艙……” “克里斯托”輪大副下達(dá)了關(guān)閉貨艙的命令。然而，已經(jīng)來不及了，從下雨始到16時艙門關(guān)好，時間過去了近半個小時，雨水涌進(jìn)了貨艙，導(dǎo)致艙內(nèi)部分貨物受損。
據(jù)船長Lucero介紹，該輪從烏克蘭尼古拉耶夫出發(fā)，經(jīng)過十來天的航行，于6月22日下午抵達(dá)廈門，船上共5個貨艙，裝有復(fù)合肥3.6萬噸。在這次突如其來的暴風(fēng)雨中，4個船艙受到雨水的淋濕，受濕船艙里裝有復(fù)合肥2萬多噸！

維護(hù)外貿(mào)質(zhì)量和安全責(zé)無旁貸

“叮鈴鈴、叮鈴鈴……” 當(dāng)天下午，一陣陣急促的電話鈴聲在廈門局鑒定與船舶檢疫處驟然響起。
“靠泊東渡港區(qū)3號泊位的‘克里斯托’輪部分貨物受雨淋濕，受損的數(shù)量及情況不明，需要申請檢驗檢疫緊急鑒定。”東渡碼頭、船東代表打來了電話。
這是廈門港區(qū)今年發(fā)生的首起進(jìn)口復(fù)合肥殘損鑒定。復(fù)合肥受雨淋濕后，會結(jié)成團(tuán)塊狀，造成肥料成份流失，并且在使用過程中易灼傷植物表層。
提升質(zhì)量和安全工作，維護(hù)廈門公平公正的外貿(mào)環(huán)境責(zé)無旁貸！
一接到電話，鑒定處立即成立了專門工作小組，制定詳細(xì)殘損鑒定方案，并抽調(diào)人員集中應(yīng)對。“農(nóng)資關(guān)系到農(nóng)民的切身利益，從‘質(zhì)量和安全’年工作出發(fā)，務(wù)必要第一時間實施鑒定，確保船方、貨主、碼頭等各方面利益，最大程度維護(hù)廈門公平公正的貿(mào)易環(huán)境，維護(hù)外貿(mào)的質(zhì)量和安全。”處領(lǐng)導(dǎo)佘建國、喻波在會上明確提出了要求。

艙內(nèi)勘驗粉塵沾滿全身

   24日，天氣剛稍稍好轉(zhuǎn)，3名檢驗員在科長陳炳榮的帶領(lǐng)下，來到廈門港東渡碼頭。
   拿到第一手資料，對船艙里面的貨物進(jìn)行艙內(nèi)鑒定是排在檢驗人員面前的一道難關(guān)。三萬多噸的散裝船，船艙深度近十米，站在艙蓋上向下望，恐高的人就會雙腿發(fā)抖。曾當(dāng)過船長的鑒定員林永誼說，沿艙壁的攀爬梯下艙一定要手腳并用，十來米的落差，如果稍有疏忽，跌入船艙艙底，后果不堪設(shè)想。
   在裝有化肥的貨艙內(nèi)工作是非常艱苦的一件差事，船艙通風(fēng)效果極差，加上廈門6月份悶熱的天氣，刺鼻的化肥氣味令人聞到就想嘔吐。然而，鑒定人面臨的困難遠(yuǎn)不止于此，難聞的氣味可以克服，而化肥的粉塵、腐蝕性讓他們吃盡了苦頭……從8時到12時，3名鑒定人員對受雨淋濕的4個貨艙分別進(jìn)行勘察。他們在艙內(nèi)每邁出一步，復(fù)合肥幾乎掩沒了整個小腿，鞋子里面灌滿了肥料顆粒，剛一出艙，頭發(fā)、胡子、衣服上均沾滿了肥料的粉紅色粉塵。
   據(jù)介紹，復(fù)合肥的成分會對皮膚、黏膜等產(chǎn)生刺激和腐蝕作用，鑒定人員要在船艙內(nèi)逐一測量殘損的表層高度，仔細(xì)察看受損程度，進(jìn)行抽樣檢驗。平均每個船艙花上40分鐘，工作人員就幾乎得整個上午處在腐蝕、悶熱環(huán)境中。而，就是這樣環(huán)境，從24日到船離開碼頭，鑒定人員共下艙逐一勘驗近十次，個中滋味只有自己清楚……

科學(xué)鑒定確保公平公正

如何確定殘損的數(shù)量？科學(xué)擬制受淋濕貨艙的分卸方案成為檢驗鑒定人員一個選擇的難點……
在廈門檢驗檢疫局鑒定處的主持下，船東保賠協(xié)會、貨主、碼頭、保險等代表坐到了一起。據(jù)林永誼介紹，前期的檢驗結(jié)果，貨物因船方關(guān)艙不及時而導(dǎo)致的，這在各方已形成共識。但是，如何對受損貨物和正常貨物進(jìn)行剝離？用機(jī)械作業(yè)還是以人工方式把殘損復(fù)合肥從2萬多噸中清理出來？成為各方博弈的焦點。用機(jī)械作業(yè)容易把正常貨物當(dāng)成殘損，將大大增加船東的責(zé)任，而通過人工方式將延長卸貨時間，卻可保證分卸有效。
“我們將本著節(jié)約成本，提升外貿(mào)質(zhì)量和安全出發(fā)，公平公正地做出鑒定結(jié)論。”經(jīng)研究，鑒定處最終確定對其中受損嚴(yán)重的2個艙采用機(jī)械作業(yè)，而其他的由工人下艙直接灌包，進(jìn)行分離。
事實證明，這種鑒定方式是最優(yōu)選擇！從6月24日至7月5日，鑒定處3名同志跟蹤監(jiān)督碼頭卸貨的全過程，并把分卸出來的殘損貨物進(jìn)行獨立過磅。最終，鑒定出受損復(fù)合肥達(dá)800多噸，價值為國家為企業(yè)挽回了經(jīng)濟(jì)損失。
船東、碼頭、貨主對最終鑒定結(jié)果均表滿意，紛紛表示感謝！于是便有了本文開始的一幕。

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